Впускний колектор - причини несправності, ремонт, чистка
Автомобіль являє собою складну систему вузлів, від злагодженої роботи яких залежить продуктивність і сама можливість руху. На першому місці в ієрархії стоїть двигун. Саме він змушує машину зрушити з місця.
Щоб двигун працював як годинник, всі його деталі повинні бути в повному порядку, починаючи від клапанів і закінчуючи впускним колектором. Останній відповідає за те, щоб паливно змішувалося з повітрям в тій пропорції, яка необхідна для конкретного моменту.
Увага! Впускний колектор також перерозподіляє паливно-повітряну суміш між циліндрами.
Що собою являє впускний колектор
Принцип роботи
Впускний колектор - це складна система, яка працює за наступним принципом: повітря і паливо потрапляють всередину конструкції, після суміш ділиться на потоки. Число потоків безпосередньо залежить від кількості циліндрів.
Завдяки руху поршнів створюється розрядження. У нижній точці воно досягає свого максимального значення. В результаті утворюється певна подоба вакууму. Це дозволяє нейтралізувати кратерного гази.
Кратерні гази потрапляють у впускний колектор через систему вентиляції. Там же вони змішуються з паливно-повітряною сумішшю. Після цього відбувається займання. Ця технологія дозволяє в значній мірі скоротити шкідливі викиди в атмосферу.
Особливості конструкції впускної системи
Насправді з початку розвитку автомобілебудування впускная система пройшла довгий шлях еволюції, щоб в результаті отримати структуру, що складається з таких елементів:
- корпусу;
- патрубка;
- забору для повітря;
- глушника;
- дросельної заслінки;
- впускного колектора;
- прокладки.
Як бачите, впускний колектор лише частина складної системи, яка забезпечує нормальну роботу двигуна. Але його роль важко переоцінити. Він кріпиться зліва на голівці циліндрів. Завдяки датчикам, встановленим на ньому, фіксується температура і тиск. За проведення підрахунків і формування команд відповідає блок управління.
Увага! Усередині пристрою знаходиться вал і вакуумний елемент.
Еволюція конструкції впускного колектора
Раніше при виготовленні впускного колектора використовувалося переважно три матеріали:
Природно, що у кожного з цих конструкційних рішень були свої недоліки. Як приклад можна взяти чавун. Він володіє дивовижною міцністю, але занадто багато важить, через що збільшується загальна маса автомобіля.
Були у впускних колекторів, зроблених з описаних вище матеріалів, і загальні недоліки. Найбільше незручностей водіям доставляв швидке нагрівання під час роботи мотора на граничних оборотах.
Головна небезпека нагріву впускного колектора полягає в тому, що це призводить до підвищення температури повітря. У підсумку він в розширеному стані потрапляє в циліндри двигуна.
Увага! Коли колектор перегрівається - повітря надходить всередину циліндрів в куди меншій кількості.
Менша кількість повітря всередині циліндрів призводить до перевитрати палива. Мало того, знижуються експлуатаційні якості двигуна. Саме тому так важливо, щоб впускний колектор був в хорошому стані. Для цього його потрібно періодично чистити, а в разі необхідності проводити ремонт.
Невелика технічна революція в конструкції впускного колектора сталася в кінці минулого століття. Інженери стали використовувати композитні матеріали. Їх основою є пластик. Цей крок дозволив значною мірою продовжити термін експлуатації пристрою. Також до позитивних ефектів від цього нововведення можна зарахувати:
- зменшення теплопровідності;
- краще наповнення циліндрів повітрям;
- зростання потужності мотора.
Самим же головним досягненням вчених було те, що впускний колектор з композитних матеріалів став куди менше грітися.
несправності
Впускний колектор має досить складну конструкцію. Як результат ймовірність поломки виростає в кілька разів. Досить часто з ладу виходять найбільш чутливі елементи системи.
Найчастіше ламаються заслінки впускного колектора. Це й не дивно, адже на них під час роботи доводиться найбільше навантаження, та й потужність автомобіля значно падає. В цей же час збільшується споживання палива. Стає гірше тяга. В роботі двигуна з'являються збої.
Також досить часто ламається клапан, який відповідає за управління заслінками впускного колектора. Через це в колектор починає просочуватися масло, і його витрата в значній мірі збільшується.
Як було сказано вище зараз при створенні впускного колектора часто використовуються композитні матеріали. Деякі деталі робляться з пластика. Через це трубки можуть від'єднуватися від завихрителя. Ознакою поломки такого роду буде шум і тріск при русі.
Увага! Також досить частою несправністю є підсмоктування у впускному колекторі. Це вкрай негативно позначається на динамічних показниках автомобіля.
Найгірше, коли з ладу виходить датчик абсолютного тиску. В такому випадку двигун може просто не запуститися. На щастя, в більшості випадків блок управління здатний адекватно відобразити цю поломку. Система просто почне працювати в аварійному режимі.
відновлювальні роботи
Для того щоб провести ремонт впускного колектора вам потрібно його спочатку демонтувати. Безумовно, існують ситуації, в яких можна обійтися і без цього. Але подібні маніпуляції зазвичай носять тимчасовий характер. Наприклад, коли ви виправили підсмоктування повітря за допомогою герметика.
Сам процес вилучення впускного колектора з-під капота автомобіля не займає багато часу. За умови, якщо все робити правильно. Для початку знайдете, де у вас знаходиться паливний насос. Після чого приберіть запобіжник. Наступним вашим дією буде запуск двигуна.
Результатом запуску двигуна буде зниження тиску: трохи попрацювавши, мотор затихне. Тільки після цього ви зможете відключити акумулятор. Далі, для демонтажу впускного клапана вам знадобиться зробити такі дії.
- Зніміть з мотора кожух.
- Від'єднайте патрубки від повітряного фільтра. Вийміть сам фільтр.
- Відкрутіть дросельний вузол. При цьому вам не можна чіпати кріплення заслінок, так як їх вкрай легко пошкодити.
Після того як ви зробите, описані вище дії, перед вашими очима повинен виникнути сам колектор. Особливу увагу потрібно приділити квадратним трубках. Якщо вони будуть трохи відшаровуватися - потрібно зробити дві дірки в колекторі. Таким чином, ви зможете дістатися до пошкодженого елемента.
Увага! У просвердлені вами отвори вкрутите саморізи. Це дозволить зафіксувати трубку.
Під час ремонту з клапаном і заслінками можуть виникнути деякі складності. Якщо вони знаходяться в пошкодженому стані, то окремо змінювати їх не можна. Доведеться повністю замінити весь пристрій.
Обов'язково перевірте стан датчика. Щоб замінити його багато зусиль не знадобиться. Він досить зручно розташований, а його монтаж і демонтаж не займають багато часу.
Стук з впускного колектора виразно свідчить про те, що деталь засмітилася. Щоб відновити нормальну роботу пристрою необхідно зробити наступні дії.
- Помістіть автомобіль на підйомник.
- Відкрутіть болт колектора, яким він кріпиться до рами.
- Зніміть дросельну заслінку.
- Приберіть трубки і датчики.
- Відкрутіть болти, що кріплять деталь до двигуна.
- Проведіть демонтаж.
- Зніміть кришку.
- Пристрій складається з двох частин. Вам потрібно відкрутити болти і роз'єднати їх.
- Помістіть деталь в відро з розчином уайт-спіриту. За допомогою щітки видаліть весь бруд.
- Перед тим як зібрати конструкцію воєдино промажьте примикають один до одного частини герметиком.
На цьому етапі чистка колектора завершується. Вам залишається тільки встановити все назад. При цьому не завадить поміняти прокладки і почистити дросельну заслінку. Також не забудьте помістити на місце датчики.
Увага! Чистка проводилася на прикладі автомобіля Opel Astra NAFT.
Колектор - важлива деталь автомобіля, від роботи якої залежить продуктивність двигуна. При цьому його ремонт не представляє особливої складності, як і чищення. Досить слідувати інструкції і мотор знову запрацює на повних обертах.