Як працюють дискові гальма
У більшості сучасних автомобілів дискові гальма на передніх колесах, а у деяких - на всіх чотирьох.
Дискові гальма - частина гальмівної системи, яка фактично і допомагає автомобілю зупинитися. Найпоширеніший тип дискового гальма - однопоршневою плаваючий супорт. У цій статті ми розповімо про цей тип дискового гальма.
🔎 Головний блок дискового гальма.
Місцезнаходження дискових гальм в автомобілі.
Головні компоненти дискового гальма:
-Супорт з поршнем.
-Ротор, що кріпиться до маточини.
Дискові гальма дуже схожий на гальма велосипеда, які мають суппорт, притискає гальмівні колодки до колеса. Але тут гальмівні колодки стискають не саме колесо, а ротор, і вплив відбувається гідравлічним шляхом, а не через кабель. Тертя колодок і диска призводить до того, що диск уповільнює хід.
Рухомий автомобіль має певну кількість кінетичної енергії, і гальмах необхідно погасити її, щоб зупинити автомобіль. Як же гальма це роблять? Кожен раз, як тільки Ви зупиняєте автомобіль, гальма перетворюють кінетичну енергію в тепло від тертя колодок і дисків. Природно вони нагріваються, і досить відчутно. Тому більшість гальмівних дисків робляться вентилювати.
Вентильовані гальма мають лопатями, що знаходяться між двох сторін диска, вони проганяють повітря крізь диск, забезпечуючи охолодження.
Однопоршневими дискові гальма з плаваючою скобою є трикулачні і саморегульованим. Такий супорт здатний ковзати з боку в бік, рухаючись таким чином до центру кожного разу, як тільки починає працювати гальмо. Так як немає ніякої пружини, яка відштовхує колодки від диска, колодки постійно стикаються з ротором (але гумове ущільнення поршня, і будь-яке коливання в роторі може відсунути колодки на невелику відстань від ротора). Це важливо, оскільки поршні в гальмах набагато більше в діаметрі ніж ті, які знаходяться в головному циліндрі. Якби гальмівні поршні йшли в циліндри, то довелося б кілька разів натиснути педаль гальма, для того, щоб впорснути достатню кількість рідини в гальмівний циліндр з метою приведення гальмівних колодок в дію.
Раніше автомобілі мали двох, а то й чотирьох поршневим супортом. Поршень (або два) на кожній стороні ротора зганяв колодку зі свого боку. Від цього відмовилися, тому що одно-поршневі конструкції є більш дешевими і надійними.
У разі повної відмови основної системи гальмування в автомобілях з дисковими гальмами на всіх чотирьох колесах, ручне гальмо приводиться в дію окремою системою. У більшості автомобілів, щоб привести в дію ручне гальмо, використовується спеціальний трос (кабель).
У деяких автомобілів з дисковими гальмами на всіх чотирьох колесах є окремий барабанне гальмо, вбудований маточину задніх коліс. Цей барабанне гальмо використовується тільки аварійної гальмівної системи, і приводиться в дію тільки кабелем; він не має гідравліки. У інших автомобілів є важіль, який повертає гвинт, або пускає в хід кулачок, який тисне на поршень дискового гальма.
🔎 Сервісне обслуговування гальм.
Найбільш поширений тип обслуговування гальм - заміна колодок. Зазвичай на гальмівних колодках є металевий елемент - індикатор зносу. Коли фрикційний матеріал стирається, індикатор зносу взаємодіє з диском, видаючи різкий звук. Це означає, що прийшов час міняти колодки. В супорті є оглядовий отвір, щоб бачити, скільки фрикційного матеріалу залишилося на колодках.
Іноді, на гальмівний поверхні ротора виникають пошкодження, наприклад канавки різної глибини. Це може статися якщо зношена колодка знаходиться в автомобілі занадто довго. Гальмівні ротори можуть також деформуватися, тобто втратити свою площинність. Якщо це трапляється, гальма можуть тремтіти або вібрувати, коли ви зупиняєтеся. Обидві проблеми можуть бути усунені шляхом повторної чистової обробки (так звана механічна обробка) ротора. Деяка кількість матеріалу видаляється з обох сторін ротора, щоб відновити плоску і гладку поверхню.
Вам не потрібно проводити повторну полірування щоразу, коли відбувається заміна колодок, а тільки якщо вони деформовані або пошкоджені. Насправді, полірування роторів, вироблена частіше, ніж потрібно може привести до зменшення терміну їх служби. Оскільки дана операція стирає матеріал, з кожною наступною поліруванням ротори гальма стають тоншими. У всіх гальмівних роторів є вимоги по мінімально допустимої товщині. Ці вимоги можна знайти в заводській інструкції.