АКПП на ваз 2110-2112
Радий попріветствовать.Із назви статті думаю зрозуміло про що піде сьогоднішня речь.украінскій автомобіль з автоматичною коробкою передач (АКПП) - мрія будь-якого любителя вітчизняного автопрому. Перші автомобілі з АКПП були випущені ще в середині XX століття, але до цих пір ця технологія не має широкого застосування на ВАЗ. Але експерименти все ж проводились: Ініціатором встановлення "автомата" на ВАЗ 2112 виступив департамент розвитку АвтоВАЗу. Замовлення прийняв московський Центр автоматичних трансмісій МАІ разом з німецькою фірмою ZF.На насправді на автомобіль десятого сімейства був встановлений не "автомат", а кліноременним варіатором. Справа в тому, що традиційний ступінчастий гідромеханічний «автомат» - не кращий варіант для автомобілів з двигунами до 2л. По-перше, поперечно розташований двигун робить установку автоматична коробка передач на десятці вельми скрутним. По-друге, «гидромеханика» дорога в обслуговуванні. По-третє, брак потужності і крутного моменту буде викликати не завжди передбачувані переключенія.Поетому для таких моторів краще підходить кліноременний варіатор.
Набірний сталевий «штовхає» ремінь, який дозволяє передавати між шківами значний крутний момент. Головний вузол клиноремінного варіатора - два розсувних шківа з натягнутим між ними сталевим складальним ременем. Розсуваючи "половинки" ведучого шківа і зменшуючи його робочий діаметр з одночасним стисненням веденого шківа, ми отримуємо "знижену" передачу. Коли обидва шківа перебувають в середньому положенні, це "пряма передача". А збільшення діаметра ведучого шківа зі зменшенням веденого дає "підвищує передачу" .Конструкція агрегату дозволяє при розгоні (педаль в підлогу) постійно підтримує оберти двигуна, відповідні максимальній потужності, а набір швидкості відбувається шляхом плавного, бесступенчатого зміни передавального числа. А з будь-якої МКПП двигун змушений частіше працювати в менш вигідних перехідних режимах. Тому теоретично, автомобіль з варіатором може розганятися швидше, ніж з "механікою" .Щоб на слизькій дорозі різке гальмування на провідних колесах не спровокувало занос - використовують гальмування швидкістю. На механічній коробці передач цей процес всім відомий, а на вариаторе він має деякі особенності.В режимі Drive варіатор сприймає відпущену педаль газу, як сигнал для переходу на саму підвищену передачу, тому автомобіль практично не гальмує двигуном. Але якщо перейти в режим Low, то все змінюється. Варіатор переходить на кілька підвищені передавальні відносини ( «знижені передачі») і продовжує тримати їх при скиданні газу, допомагаючи збільшити ефективність гальмування двигуном. Таким чином, якщо перевести важіль з «D» в «L» прямо на ходу, то гальмування двигуном почнеться дуже плавно і з відчутною задержкой.Ізвестная трансмісійна фірма ZF купила одне з підприємств фірми Van Doorne Transmissie в Бельгії і на замовлення BMW стала випускати варіатори на автомобілі Rover і MG, а після і на новий Mini.
ВАЗ-2112 з варіатором ZF
Замість важеля МКПП встановлений селектор режимів автоматичної трансмісії, педаль зчеплення відсутня.
Маса ВАЗ 2112 після установки варіатора збільшилася на 15кг. Варіатор встановлений на місці стандартної механічної трансмісії через спеціальну проставлення. Розрахований він на передачу крутного моменту до 145 Нм і без проблем працює на 130 Нм, які розвиває 16кл двигун об'ємом 1,5 л. Всі нестандартні деталі, які потрібні були для установки, виготовлені на авіаційному предпріятій.Пока двигун не прогрітий, включення режиму «Drive» супроводжується помітним поштовхом від зімкнулися фрикционов. А після відпускання педалі гальма "дванадцята" несподівано жваво подається вперед. Після прогріву двигуна, картина змінюється і приходить в норму, машину вже не доводиться утримувати тормозамі.Разгон автомобіля супроводжується монотонним звуком працюючого на одних оборотах двигуна, що викликає відчуття згорілого зчеплення. Саме тому, у деяких це викликає неприязнь до варіатором. Але, варіаторний ВАЗ позбавлений цього недоліку. До 3000 об / хв навіть при повністю натиснутій педалі газу двигун розкручується майже синхронно з набором швидкості. Таке відчуття, що розгін відбувається на одній, плавно підвищується передачі. А після подолання цього рубежу відбувається стрибкоподібне зростання оборотів, який супроводжується помітним приростом прискорення, - наче під капотом класичний ступінчастий автомат і включився режим Kick-down.Чтоби встановити варіатор на ВАЗ довелося перенести одну з точок кріплення ДВС до кузова.
Незважаючи на це, вібрацій стало помітно менше. Якщо на "механіці" в момент рушання двигун підсаджує, що викликає тряску, то з варіатором цей ефект помітний в набагато меншому ступені. Обороти підтримуються автоматично і рідше опускаються в «критичну» зону.Еслі говорити про характеристики і показниках двох автомобілів десятого сімейства, з варіатором і "механікою", то: Розгін до 100 км / год - різниці за часом нет.Разгон на 400 м - варіатор виграє на 0.2 сек.Разгон на 1000 м - варіатор виграє вже на 1.1 сек.Разгон від 60 до 100 км / год (МКПП - 3 передача, варіатор - "D") - знову варіатор виграв на 1,25 сек.Максімальная швидкість - тут "механіка" виявилася швидше на 4,2 сек.Расход палива - випробування не проводилися, але теоретично ва ріатор повинен скоротити витрату бензіна.О масових випусках мови немає, розмова тільки про штучних замовленнях (як у випадку з Тарзаномілі Пілігримом). Таким чином, такий тюнінг коробки передач ВАЗ обійдеться приблизно в 3000 $. Через те, що це єдиний варіант оснащення ВАЗ автоматичною трансмісією і ціна такого доопрацьованого автомобіля нижче того ж Suzuki Swift 1.3 або Peugeot 206, то бажаючі купити ВАЗ 2110 з АКПП найдутся.Установка варіатора проводилася центром АТ, тел. (495) 158-48-08.
Дякую за вніманіе.Меня цікавить ваша думка з цього поводу.Как ви ставитеся до 'автомату' на ВАЗах ...