АКПП на ваз 2110
український автомобіль з автоматичною коробкою передач (АКПП) - мрія будь-якого любителя вітчизняного автопрому. Перші автомобілі з АКПП були випущені ще в середині XX століття, але до цих пір ця технологія не має широкого застосування на ВАЗ. Але експерименти все ж проводились:
Ініціатором встановлення "автомата" на ВАЗ 2112 виступив департамент розвитку АвтоВАЗу. Замовлення прийняв московський Центр автоматичних трансмісій МАІ разом з німецькою фірмою ZF.
Насправді на автомобіль десятого сімейства був встановлений не "автомат", а кліноременним варіатором. Справа в тому, що традиційний ступінчастий гідромеханічний «автомат» - не кращий варіант для автомобілів з двигунами до 2л.
По-перше, поперечно розташований двигун робить установку автоматична коробка передач на десятці вельми скрутним. По-друге, «гидромеханика» дорога в обслуговуванні. По-третє, брак потужності і крутного моменту буде викликати не завжди передбачувані перемикання.
Тому для таких моторів краще підходить кліноременний варіатор. Набірний сталевий «штовхає» ремінь, який дозволяє передавати між шківами значний крутний момент. Головний вузол клиноремінного варіатора - два розсувних шківа з натягнутим між ними сталевим складальним ременем. Розсуваючи "половинки" ведучого шківа і зменшуючи його робочий діаметр з одночасним стисненням веденого шківа, ми отримуємо "знижену" передачу (зліва). Коли обидва шківа перебувають в середньому положенні, це "пряма передача" (рисунок в середині). А збільшення діаметра ведучого шківа зі зменшенням веденого дає "підвищує передачу" (праворуч).
Конструкція агрегату дозволяє при розгоні (педаль в підлогу) постійно підтримує оберти двигуна, відповідні максимальній потужності, а набір швидкості відбувається шляхом плавного, бесступенчатого зміни передавального числа. А з будь-якої МКПП двигун змушений частіше працювати в менш вигідних перехідних режимах. Тому теоретично, автомобіль з варіатором може розганятися швидше, ніж з "механікою".
Щоб на слизькій дорозі різке гальмування на провідних колесах не спровокувало занос - використовують гальмування швидкістю. На механічній коробці передач цей процес всім відомий, а на вариаторе він має деякі особливості.
У режимі Drive варіатор сприймає відпущену педаль газу, як сигнал для переходу на саму підвищену передачу, тому автомобіль практично не гальмує двигуном. Але якщо перейти в режим Low, то все змінюється. Варіатор переходить на кілька підвищені передавальні відносини ( «знижені передачі») і продовжує тримати їх при скиданні газу, допомагаючи збільшити ефективність гальмування двигуном. Таким чином, якщо перевести важіль з «D» в «L» прямо на ходу, то гальмування двигуном почнеться дуже плавно і з відчутною затримкою.
Відома трансмісійна фірма ZF купила одне з підприємств фірми Van Doorne Transmissie в Бельгії і на замовлення BMW стала випускати варіатори на автомобілі Rover і MG, а після і на новий Mini.
ВАЗ-2112 з варіатором ZF
Замість важеля МКПП встановлений селектор режимів автоматичної трансмісії, педаль зчеплення відсутня. Маса ВАЗ 2112 після установки варіатора збільшилася на 15кг. Варіатор встановлений на місці стандартної механічної трансмісії через спеціальну проставлення. Розрахований він на передачу крутного моменту до 145 Нм і без проблем працює на 130 Нм, які розвиває 16кл двигун об'ємом 1,5 л. Всі нестандартні деталі, які потрібні були для установки, виготовлені на авіаційному підприємств.
Поки двигун не прогрітий, включення режиму «Drive» супроводжується помітним поштовхом від зімкнулися фрикционов. А після відпускання педалі гальма "дванадцята" несподівано жваво подається вперед.
Після прогріву двигуна, картина змінюється і приходить в норму, машину вже не доводиться утримувати гальмами.
Розгін автомобіля супроводжується монотонним звуком працюючого на одних оборотах двигуна, що викликає відчуття згорілого зчеплення. Саме тому, у деяких це викликає неприязнь до варіатором. Але, варіаторний ВАЗ позбавлений цього недоліку. До 3000 об / хв навіть при повністю натиснутій педалі газу двигун розкручується майже синхронно з набором швидкості. Таке відчуття, що розгін відбувається на одній, плавно підвищується передачі. А після подолання цього рубежу відбувається стрибкоподібне зростання оборотів, який супроводжується помітним приростом прискорення, - наче під капотом класичний ступінчастий автомат і включився режим Kick-down.
Щоб встановити варіатор на ВАЗ довелося перенести одну з точок кріплення ДВС до кузова. Незважаючи на це, вібрацій стало помітно менше. Якщо на "механіці" в момент рушання двигун підсаджує, що викликає тряску, то з варіатором цей ефект помітний в набагато меншому ступені. Обороти підтримуються автоматично і рідше опускаються в «критичну» зону.
Якщо говорити про характеристики і показниках двох автомобілів десятого сімейства, з варіатором і "механікою", то:- Розгін до 100 км / год - різниці за часом немає.
- Розгін на 400 м - варіатор виграє на 0.2 сек.
- Розгін на 1000 м - варіатор виграє вже на 1.1 сек.
- Розгін від 60 до 100 км / год (МКПП - 3 передача, варіатор - "D") - знову варіатор виграв на 1,25 сек.
- Максимальна швидкість - тут "механіка" виявилася швидше на 4,2 сек.
- Витрата палива - випробування не проводилися, але теоретично варіатор повинен скоротити витрату бензину.
Установка варіатора проводилася центром АТ, тел. (495) 158-48-08. Оригінал статті Смелаа Єрьомкін.