Установка акпп на ваз 2109
Транспортний засіб з автоматичною коробкою передач є бажанням кожного любителя вітчизняного автопрому. Перші авто, оснащені АКПП, випустили ще в середині 21-го століття, однак до теперішнього часу дана технологія не застосовується в широкому варіанті на ВАЗівської моделі. Але експерименти все одно проводилися.
Наскільки відомо, на машину «дев'ятку» була встановлена не автоматична коробка, а кліноременний варіатор. Таким чином, звичний ступінчастий гідромеханічний АКПП не є найкращим варіантом для вітчизняних транспортних засобів, робочий об'єм двигуна яких становить менше 2-х літрів. причини:
- поперечно розташований двигун робить монтаж «автомата» на дев'ятій моделі ВАЗа досить складним завданням;
- сервіс гідромеханіки може виявитися не всім по кишені;
- недостатній показник потужності і обертального моменту здатний викликати не завжди передбачає перемикання.
Вихід зі становища завжди є
З цих причин для таких двигунів найбільш підходящий варіант - це кліноременний натягувач. Набірний «штовхає» елемент, виконаний зі сталі, дозволяє передавати між роликами значний обертальний момент. Основним вузлом клиноремінного натяжителя є два розсувних ролика, між якими натягується спеціальний ремінь. При раздвижении половинок головного шківа і зменшенні його робочого профіль посадкового ролика при одночасному його стисненні, можна отримати посилену передачу. Коли два ролика знаходяться в центральному положенні, це є основною передачею, а відповідно збільшення профілю головного шківа зі зниженням веденого дає підвищену передачу.
Будова конструкції дає можливість під час набору швидкості весь час підтримувати мотор в робочому режимі, відповідні найвищому показнику потужності, а збільшення швидкості відбувається за допомогою повільного, плавного перемикання трансмісійного показника.
З різною механічною КПП мотор повинен працювати частіше в мінімально вдалих спритних режимах, з цієї причини транспортний засіб з варіатором може набирати швидкість за більш короткий термін, ніж з МКПП.
Щоб на слизькій проїжджій частині зачеплення коліс не привело до заносу автомобіля - необхідно використовувати знижену передачу механічної коробки. На механіці даний процес знає кожен, а на автоматиці він має зовсім інші принципи. У режимі «Драйв» варіатор сприймає зниження оборотів двигуна, і таким чином коробка самостійно перемикається на знижену передачу, тому машина майже не здатна гальмувати двигуном, але при переході в інший режим, з'являються зміни. Зниження числа оборотів відповідає кращому гальмування. Для того, щоб перевести джойстик з одного режиму в інший при пересуванні, гальмування мотором почнеться досить повільно і буде відчуватися значна затримка.
Конструкційні особливості «автомата»
Замість рукоятки механічною КПП встановлена електромагнітна котушка, за допомогою якої змінюється режим автоматичного перемикання передачі, а також ліквідовано диск зчеплення. Маса автомобіля ВАЗ 2109 після монтажу варіатора зросла на 15 кілограм. Передавальний пристрій розташовується на місці класичної механіки за допомогою спеціальної прокладки. Розроблено воно на передачу обертального моменту до 145 Нм і з легкістю розвивається на 130 Нм. Всі спеціальні частини, які знадобилися для монтажу, були розроблені на авіаційному заводі.
Набір швидкості транспортного засобу супроводжується постійним звуком працюючого мотора, що викликає запах підпалені феродо. З цієї причини у деяких це викликає неприязнь до безступінчатим трансмісій.
ВАЗ, оснащений автоматикою, не має подібних недоліків. Здається, що розгін відбувається по плавній лінії прискорення. А коли ця межа подолана, трапляється стрибкоподібне зростання оборотів, що супроводжується значним збільшенням розгону.