Збільшення ресурсу дизельного двигуна - дизеліст - дизельний двигун
Двигун, сконструйований на початку минулого століття Рудольфом Дизелем, в останні роки стає все більш популярним. Це обумовлено тим, що він працює на дешевому паливі, він чистіше з точки зору екології, а сучасні технології дозволяють створювати дизельні двигуни для легкових автомобілів, мало поступаються бензиновим за своїми характеристиками. Більш того, технічні характеристики дизельних двигунів набагато більше підходять для важкої техніки, часто працює в статичних режимах, а також для різних приводів: електрогенераторів, компресорів, насосів і т.п.
Головна особливість експлуатації імпортних дизелів вУкаіни полягає в тому, що працюють вони на українському паливі. А воно сильно відрізняється від європейського по ряду параметрів: по цетанове число, змістом сірки і ін. Таким чином, використання вітчизняного палива призводить до зниження потужності, погіршення економічності і екологічності, а також, що найнеприємніше, до істотного зниження ресурсу двигунів за рахунок швидкого накопичення відкладень і прискореного «спрацьовування» масла. Як можна вирішити проблему, що створилася?
Багато фірм - виробники автохімії випускають спеціальні присадки, що дозволяють значно поліпшити споживчі властивості палива і уникнути негативних наслідків, зазначених раніше. Наприклад, існують присадки, що збільшують цетанове число. Справа в тому, що за вимогами нормативно-технічної документації (ГОСТ 51105-97 і ТУ 38 / 401-58-171-96) вУкаіни цетанове число дизельного палива повинно бути не менше 45 од. За вимогами стан Європейського Союзу цей показник не повинен бути менше 51 од.
Присадки типу Diesel Cetan + дозволяють підвищити цетанове число дизельного палива на 5 одиниць, зменшити «жорсткість» роботи дизеля і за рахунок кращого згоряння палива поліпшити економічність. Зазвичай необхідна концентрація подібних присадок не перевищує 0,2 - 0,5%. причому 1 літр палива коштуватиме дорожче на 0,3 - 0,4 руб. Але не варто скидати з рахунків і збільшення ресурсу роботи двигуна при регулярній експлуатації з використанням подібної присадки. Останнім часом з'явилися антідимние присадки в паливо типу Eco Diesel, якісно відрізняються від колишнього ряду за рахунок використання каталітичних реагентів (наприклад, барію). Подібні присадки призначені для поліпшення згоряння палива, зниження вуглецевих відкладень і зменшення димності вихлопних газів (дозволяють знизити рівень задимленості до норм ЄС). Необхідна концентрація присадки в паливі зазвичай не перевищує 0,2%, що мінімально позначається на подорожчанні дизельного палива. Звичайно, існують деякі обмеження. Барій викликає ерозію на поверхні тарелей клапанів. Саме тому бельгійська фірма WYNN'S використовує в своїх складах новий елемент - церій.
Всі подібні присадки застосовуються для зниження темпів зростання вуглецевих відкладень і збільшення міжремонтного терміну служби дизельних двигунів.
У світі автохімії існує спеціальна технологія, яка використовує безрозбірного спосіб очищення паливної апаратури і камери згоряння від накопичених відкладень. Для видалення скупчилися опадів і лакових відкладень двигун працює на спеціальному сольвенті Diesel System Purge замість дизпалива за певним технологічним циклом (зазвичай час обробки не перевищує 1 години). Після такої обробки відновлюється нормальна робота форсунок (герметичність, обсяг подачі палива, якість розпилу), промивається від лакових відкладень паливний насос і топлівопроводи. Видалення твердих фракцій углеводородістих з'єднань відбувається за рахунок присутності в чистячому сольвенті поверхнево-активних речовин, які каталізують процес окислення цих залишків під впливом високих температур при роботі двигуна під навантаженням вже після обробки. На практиці відзначено, що вигоряння залишків відкладень в камері згоряння і на клапанах двигуна триває протягом 16 - 20 годин. Про те, яка величезна кількість відкладень віддаляється з камери згоряння двигуна після використання такої технології, можна судити по необхідності подальшої регулювання клапанів. Ця процедура дозволяє вирівняти компресію в циліндрах двигуна, якщо перед обробкою показники відрізнялися один від одного. Можна припустити, що дана технологія при регулярному сезонному обслуговуванні дозволить підвищити (або нормалізувати) в вітчизняних умовах ресурс роботи дизельних двигунів за рахунок видалення різного виду відкладень з камери згоряння і паливної апаратури.
Крім проблем, що викликаються низьким цетановим числом і забруднюючими відкладеннями, великі неприємності викликає наявність в дизпаливі води. Вода в складі дизельного палива згубно позначається на працездатності паливної апаратури, особливо сильно страждають від корозії прецизійні пари плунжеров паливних насосів і форсунок. Найчастіше вона конденсується з повітряного простору неповних паливних баків, а іноді потрапляє в бак при заправці на неперевірених АЗС (що особливо характерно для українських умов). Препарати автохімії і в цьому випадку допоможуть уникнути багатьох проблем. Присадки до палива типу Dry Fuel здатні видалити воду з паливного бака і одночасно захистити від корозії елементи паливної системи. Дані присадки використовуються як для дизельних, так і для бензинових двигунів в профілактичних цілях через 5000 - 10000 км пробігу в концентрації 0,5% від обсягу палива.