Чого боїться дизельний двигун хундай портер
У чому ж полягає правильна експлуатація?
Дизельний двигун має високу 30 кг / см2 ступінь стиснення, займання суміші від цього самого стиснення, ДУЖЕ дорогий паливний насос, і дорогу турбіну.
З турбіни і почнемо! Наддувши дуже не любить коли водій після їзди на високих оборотах і при максимальних навантаженнях, припарковавшись, відразу глушить двигун, не даючи йому охолонути. В цьому випадку масло в підшипниках згорає, і при наступному запуску двигуна турбіна працює "на суху", згоріле масло ще до того ж є абразивом.
Уникнути цього можна поставивши турботаймер, або просто після навантаження дати двигуну попрацювати на холостих обертах кілька хвилин. Або просто спокійно їхати до місця стоянки на низькій передачі кілька хвилин. Масло потрібно заливати спеціальне для тубодізельних двигунів.
Паливний насос високого тиску (ТНВД) - високотехнологічний пристрій яке вимагає дбайливого до себе ставлення.
Причина поломки як правило завжди однакова. Водій заправляє автомобіль неякісним дизельним паливом, сідає за кермо і починає рухатися по шосе зі швидкістю 160 км / год, благо жвавий двигун Hyundai Porter дозволяє гнати з такою швидкістю навіть під навантаженням. В результаті в камери згоряння подається занадто бідна суміш, оскільки частина палива не відсікається напірним клапаном, а летить назад під плунжер. До того ж умови сумішоутворення в камерах згоряння на великих оборотах двигуна дуже погані, що ще більше погіршує ситуацію.
До цього додається обмежене надходження палива, в силу засміченості паливного фільтра. низька якість нашої солярки.
Присутність в солярці води практично миттєво призводить до заклинювання плунжера.
Який вихід? Ми не в змозі змінити якість палива, зате можемо значно полегшити життя мотору не гризучи його занадто високими оборотами і частіше змінюючи паливний фільтр. За рекомендацією заводу фільтр потрібно міняти через 10 тисяч кілометрів пробігу, але багато досвідчених водіїв купують неоригінальні корейські паливні фільтри і змінюють через 5 тисяч кілометрів пробігу. Надходять вони при цьому дуже мудро з точки зору економії. Якщо прикинути на калькуляторі то за 100 тис. Км експлуатації на фільтри піде 100 розділити на 5 помножити на 250 руб. (Вартість фільтра) отримуємо 5 тис. Руб. витрат. Але, коли ми "потрапляємо" на заміну ТНВД 75 тис. Руб. її вартість плюс роботи по установці.
У наступній статті я розповім про одну поломки двигуна Хундай Портер, якій можна уникнути малими зусиллями.
Генератор на Хендай Портер: далеко не заїдеш
Заклинив супорт Портер
Як визначити несправність маточини Портер
Замок запалювання на Портер. запалювали по повній
Радіатор на Хендай Портер: обігріє з турботою
Помпа на Портер: змушує пінгвіна працювати
Спідометр на Хендай Портер: від Да Вінчі до наших днів
Форсунки на Портер: які бувають
Турбіна на Хендай Портер: міняємо самостійно
Гальмівні колодки на Хендай Портер
Дзеркала на Хендай Портер: правильна настройка
Зчеплення на Хендай Портер
Скло Портер: як замінити
Фари на Хендай Портер 1
Ресора на Хендай Портер 2 і причини поломок
Ресори на портер
Колодки на Хендай Портер
Паливний насос на Хендай Портер (Porter) - hyundaiporter
Колінвал на Хендай Портер
Циліндр зчеплення на Хендай Портер (Porter) - hyundaiporter.ru
Головка блоку на Хендай Портер
Ремінь ГРМ на Портер
Міняйте фільтра на Портер вчасно
Ліхтар задній на портер. Як робити заміну.
Фільтр масляний
Зчеплення Хендай Портер
Головка Блоку Циліндрів Хундай Портер
Повітряний фільтр Портер
Офіційні і неофіційні дилери Хундай Портер в чому різниця?
Чого боїться дизельний двигун Хундай Портер
Паливна аппаратуа і форсунки Хендай Портер
Запускаємо новий сайт Запчастин на Портер