Втома і його вплив на працездатність водіїв - дослідження впливу психофізіологічних
Втома і його вплив на працездатність водіїв
Надійність водіїв в значній мірі залежить від їх працездатності. Висока працездатність забезпечує виконання роботи з високою продуктивністю і високими якісними показниками. При управлінні автомобілем в стані зниженої працездатності водії припускаються помилок, які іноді призводять до ДТП. Причинами зниження працездатності водіїв найчастіше є стомлення, вживання алкоголю, хворобливий стан, прийом деяких лікарських речовин і куріння.
Втома - це закономірний процес тимчасового зниження працездатності, що настає в результаті діяльності. Це об'єктивний процес, який характеризується змінами в організмі людини, які можуть бути встановлені об'єктивними методами.
Суб'єктивне переживання людиною стомлення називається втомою. Фізіологічна сутність втоми полягає в сигналізації організму про необхідність припинити або знизити інтенсивність роботи, для того щоб уникнути розладу функцій нервових клітин. Однак далеко не завжди почуття втоми відповідає ступеню стомлення. Людина в стані стомлення може і не відчувати втоми під впливом емоційного збудження, небезпеки, інтересу до виконуваної роботи, почуття обов'язку, відповідальності за доручену справу. Саме з цієї причини водій в тривалому рейсі відчуває почуття втоми в меншій мірі, ніж сидить поруч пасажир, хоча тривалий керування автомобілем, природно, призводить до більшого стомлення водія, ніж недіючого пасажира.
Дорожньо-транспортні пригоди, що виникають із-за помилок водіїв після тривалого керування автомобілем, призводять до більш тяжких наслідків. За даними статистики у водіїв, які працюють більше 12 годин, ДТП зі смертельними наслідками виникають в 1,5 рази частіше.
Втома буває емоційне, фізичне і розумове. Характер втоми залежить від виконуваної роботи. Залежно від діяльності роботи має місце поєднання різних видів втоми. До такого роду діяльності відноситься робота водія, при якій елементи фізичної праці поєднуються з інтенсивною розумовою роботою, що протікає на тлі вираженого емоційного напруження. Причому емоційний стомлення домінує і є основним фактором, що визначає розвиток стомлення.
Емоційне стомлення водія викликано постійною готовністю реагувати на різні раптово виникають зміни дорожньої обстановки. Він повинен бути готовий виконати швидкі і точні дії, що виключають можливість ДТП. В деякі періоди роботи водій змушений виконувати дії з управління автомобілем в дуже швидкому темпі, близькому до межі його психофізіологічних можливостей, що сприяє розвитку втоми.
Додатковими причинами емоційної напруги водіїв є: швидкість руху, яка не відповідає швидкості потоку транспортних засобів; почуття відповідальності за збереження вантажу, безпеку пасажирів і свою власну безпеку; нерівномірність надходження інформації, яка коливається від повної відсутності значимих подразників до десятків в хвилину; часте прийняття вельми відповідальних рішень.
Фізичне стомлення, пов'язане з великим фізичним навантаженням, нерідко виникає у водіїв важких вантажних автомобілів, коли вони при русі по поганих дорогах, оперуючи важелями управління і рульовим колесом протягом тривалого часу, виконують велику фізичну роботу. Іноді водії займаються укладанням і навантаженням вантажу. Якщо це робота з великим фізичним навантаженням, то її виконання буде сприяти більш швидкому розвитку фізичної втоми в дорозі. Однак у більшості водіїв фізичну втому виникає в результаті малорухомої робочої пози і одноманітності керуючих дій.
При роботі, пов'язаної з рухами, відбувається постійна зміна напруги і розслаблення м'язів. Під час розслаблення м'язи відпочивають, що зберігає їх працездатність найбільш тривалий термін. Відсутність розслаблення м'язів при статичному напрузі не тільки виключає такий відпочинок, але призводить до недостатнього кровопостачання, а отже, і не достатньому забезпеченню м'язів киснем. В результаті фізичне стомлення розвивається швидше.
При управлінні автомобілем статичну електрику виникає не тільки в м'язах тулуба, але і в м'язах кінцівок руки водія трохи підняті, витягнуті вперед і напівзігнуті в ліктьових суглобах. Такий стан поступово призводить до тривалого, часткового скорочення м'язів кистей, передпліч і плечового пояса без повної фази розслаблення. В результаті розвивається стомлення, яке виражається в м'язової слабкості і ослабленні рульового управління. Водії, відчуваючи втому м'язів рук, починають тримати кермо однією рукою і періодично міняти їх. Таке управління, з точки зору безпеки, особливо при водінні вантажного автомобіля і на дорогах з інтенсивним рухом, абсолютно неприпустимо.
Ноги водія постійно знаходяться в напівзігнутому, злегка відведеному стані. Такий стан сприяє часткового венозного застою і порушення нормального кровообігу, особливо в стопах і гомілках. В результаті через деякий час виникає відчуття оніміння стоп, гомілок і їх слабкість, що ускладнює роботу водія з органами управління та знижує його надійність. Для зняття статичної напруги при тривалих перевезеннях вантажів необхідні перерви в роботі на 15-20 хв через кожні 2 ч.
Розумова втома виникає при тривалій і інтенсивній розумовій роботі. Від розумових навантажень людина стомлюється не менше, аніж від фізичних. Це пов'язано з великою витратою енергії нервовими клітинами головного мозку. Вага головного мозку становить 2-2,5% від ваги тіла, а при інтенсивній роботі нервові, клітини витрачають 20% всіх енергетичних ресурсів організму. Розумова робота водія в умовах інтенсивного дорожнього руху або при русі на великих швидкостях виражається в безперервній оцінці мінливої обстановки і прийняття відповідних рішень. Часто ця робота виконується в нав'язаному темпі в умовах дефіциту часу і в стані емоційної напруги.
Фізична і розумова роботи взаємопов'язані у водія. Це виражається в тому, що його дії є наслідком оцінки їм обстановки і прийнятого рішення, тобто розумової роботи. Виконання цих управляючих впливів (фізична робота) створює нову обстановку, що знову вимагає її оцінки та прийняття нового рішення і т.д. Фізичне і розумове стомлення взаємно впливають один на одного. Перемикання з фізичної роботи на розумову іноді знижує фізичну втому, і навпаки. Це відбувається тому, що при фізичній і розумовій роботі порушуються різні центри головного мозку. Порушення нервових клітин при фізичній роботі за законом негативної індукції.
Також на працездатність водія впливає обстановка робочого місця. Правильна підготовка робочого місця водія перед поїздкою дозволяє істотно зменшити його стомлюваність, поліпшує фізичний і психічний стан в процесі руху, а отже, - робить роботу, пов'язану з керуванням автомобілем, більш комфортним і безпечним.
Особливості кабіни водія, такі як конструкція сидіння і можливість регулювання його положення, розташування рульового колеса, контрольно-вимірювальних приладів, важелів, перемикачів управління основним і допоміжним обладнанням, розташування педалей, оглядовість і ін. Істотно впливають на працездатність водія, безпеку. Сидіння потрібно відрегулювати так, щоб ноги можна було зручно поставити на педалі, не витягуючи і не згинаючи їх у колінах. Спина повинна вільно, без напруги спиратися на спинку, руки на кермі повинні бути злегка зігнуті в ліктях, а кисті рук - утримувати рульове колесо в положенні стрілок годинника «без чверті три». Це найбільш оптимальне положення рук, однак в залежності від зростання водія і регулювання сидіння допустимі положення «без десяти хвилин два» або «без десяти хвилин чотири». Не слід тримати руки в положенні «без п'яти хвилин годину», так як це обмежує кут повороту рульового колеса і зменшує точність дій при управлінні автомобілем.
Прийнявши правильну позу на сидінні, слід пристебнутися ременями безпеки (якщо автомобіль обладнаний ними), відрегулювати їх довжину так, щоб під пристебнутий ремінь на рівні грудей входила долоня. Потім необхідно перевірити, чи зручно користуватися перемикачами на приладовому щитку і важелем перемикання передач. При необхідності - кілька збільшити довжину ременя.
При наявності на сидіння підголівника його треба встановити так, щоб він не перешкоджав повороту голови, її незначного переміщення назад і впирався середньою частиною в потилицю, при цьому шийні м'язи не повинні бути напружені.
Виконавши зазначені регулювання, можна приступити до регулювання положення дзеркал заднього виду. Встановіть внутрішнє дзеркало так, щоб в його правій частині було видно правий край заднього вікна. Зовнішнє слід повернути так, щоб в його нижній правій частині було видно кінчик ручки задніх дверей легкового автомобіля або верхня частина заднього колеса вантажного. Після початку руху перевірте правильність установки дзеркал. Якщо дзеркала встановлені правильно, то як тільки відображення обганяє автомобіля почне зникати з внутрішнього дзеркала, воно тут же має з'явитися в зовнішньому.
Вище викладені загальні вимоги до розташування водія на своєму робочому місці. Однак, виконуючи їх, необхідно пам'ятати, що конструктивне виконання органів управління та їх розміщення в сучасних автомобілях досить по-різному. Тому водієві потрібно перш за все ознайомитися з органами управління автомобіля, щоб в процесі руху користуватися ними спокійно і впевнено [8].