Відгук про ducati hyperstrada 0
НадежностьКомфортХодоваяВнешній відОбщая оцінка
Минуло з моменту покупки мотоцикла 2 тижні. Зроблено перше ТО на пробігу в 1000 км. Далі трохи розповім про враження від мотоцикла, плюси і мінуси.
Почався новий день, з побоюванням встав і пішов в сторону гаража. Забув навіть поснідати, вмився тільки. Прийшов, стою дивлюся на це чудо. До речі з приводу дизайну тут на смак і колір, я не вважаю мега красивим даний варіант виконання, але страшним і убогим назвати звичайно цей мотоцикл не можна. Коли вибирав, більше орієнтувався на відчуття від тест-драйву і взагалі універсальність стояла в списку вимог в перших рядах. Це все чисто ИМХО! Загалом постояв, подивився, пора на роботу. Поки їхав більше парився і переживав щоб не крутити більше 6 тисяч. Дуже зациклювався на цьому, рідко намагався відволіктися на щось ще крім оборотів двигуна. Але доїхавши 15 км до роботи в свідомість осіло, що не все так погано. Не дивлячись на муки з оборотами поїздка навіть сподобалася. Дорога додому сподобалася ще більше і з кожним днем емоції від їзди на Ducati ставали все яскравіше і яскравіше.
Зараз я можу сказати, що цей мотоцикл в собі зібрав досить багато позитивних якостей. Почати можна з того, що габарити дозволяють в міському трафіку дуже багато. Проїзд на БМВ два сезони я вже забув що так взагалі можна їздити. Керованість у Ducati не зрівнятися ні з Honda і вже тим більше не з Yamaha (Не узагальнюю все моделі, просто з того чим володів я, це саме так). Кут повороту керма більше ніж на будь-якому стрите. Центр ваги розташований так, що мотоцикл не провалюється в повороті але і змушувати входити в поворот теж не потрібно. Все дуже легко і невимушено. За драйву і закладання мотоцикла до підніжок тут теж все дуже не звичайно. Чисто зовні мотоцикл зовсім не для цього, але за кермом кожен день я стираю мотоботи по асфальту. Я цього не робив ні на БМВ ні на Ямаха. На Хонді іноді, там як то віяло спортивностью від марнотратника і хотілося пару трійку раз по набережній по дорозі на роботу відпалювати. Тут це відбувається кожен день і повсюдно. Начебто і без жерсті, але все одно само-собою виходить. Ще що відрізняє цей мотоцикл від всіх попередніх це його легкість до подолання лежачих, бордюрів, каналізаційних люків та трамвайних колій будь убитости. Ніхто не міг похвалитися такою легкістю в цій вправі, навіть БМВ зі своїми електронними підвісками. Я забув що таке пригальмовувати перед лежачими поліцейськими, але при цьому жодного разу не пробив до упору вилку і тим більше зад. Хоча всі нерівності мотоцикл долає легко, він все одно помітно жорсткіше багатьох. Знову ж особливо це помітно в порівнянні з БМВ. Ця жорсткість на прямих проспектах і затяжних поворотах надає впевненість і черговий поворот змушує мотобот стати на пару міліметрів ближче до смітнику :)
Тепер про відчуття від гальм і двигуна. Почнемо з останнього. Не можу цілком і повністю тут все адекватно описати, зараз після ТО обкатка триває, і більше 7 тисяч все одно намагаюся не крутити. Але розповісти є що вже зараз. Характер двигуна дуже сильно залежить від обраного режиму. Нагадаю, їх там три. «Урбан» -спокійно, 80-ти сильний варіант з плавним характером набору оборотів. Їде помірно і підходить для будь-якого рівня підготовки пілота. Новачок первосезоннік в жаху не буде. Паровозна тяга з самого низу і до 7 тисяч, абсолютно рівно розмазаний момент. Думаю що в цьому режимі і після 7 тис оборотів точно так же розгін залишиться плавним і передбачуваним. Їздив цьому режимі перші 100 км з салону. Також під кожен режим свої настройки DTC (Дукаті трекш Контрол) і свої режими роботи АBS (Анти Блокувальна Система гальм, малолі хто не викорис :)) Далі стало нудно і обкатувати треба на всіх режимах. Переходимо до режиму «Турінг». Тут двигун видає повноцінні 110 кінських сил (як заявляє виробник) і режим роботи трекш стає явно грубіше. На грунті це відчувається дуже добре. АБС так само дозволяє зупинитися дуже різко, але зад відірвати від дороги в цьому режимі все одно не вийде. Двигун стає набагато цікавіше. Це вже зовсім не той мотоцикл який був на режимі «Урбан». Реакція на ручку газу стала набагато різкіше, характер набору оборотів змінився. Динаміка істотно змінилося. Зараз вже звик але по первости офігеваю на скільки електроніка змінює мотоцикл. «Турінг» виявився комфортним і бадьорим режимом, і зараз я їжджу в основному саме в ньому. Ну а «Спорт» ... Як же я чекаю закінчення обкатки)) Просто до пропасниці хочу випробувати цей режим не обмежуючи себе оборотами в 7 тис. Надзвичайно чуйна реакція на газ, різке відкриття заслінок і блискавичний відгук двигуна. Просто шалений спортбайк. Ось взагалі не чекаєш такого від цього мотоцикла. Загалом чекаю фінальних 2500 км на одометрі. Я не помітив роботу DTC в цьому режимі, хоча вона і на мінімальному рівні все ж є. АБС тут так само чисто формально, заднє колесо блокується і стопи оформляється без проблем за бажанням пілота. Ну а тепер про гальма і режими АБС. Втручання АБС я помітив тільки в режимі «Урбан» при гальмуванні на плитці між трамвайних шляхів. Зворотній зв'язок на ручці гальма відмінна, але робота АБС відчувається все одно. У «Турінг» і в «Спорті» спрацьовування АБС або не було або я його не відчував на передньому колесі. Саме гальмування може бути дуже різким і швидким, Брембо осаджує цей мотоцикл на всю свою вартість. На задньому колесі втручання АБС відчувається, але втручається в останній момент. Задній гальмо дуже інформативний, зрозумілий і реально працює. Підсумую: таких гальм не було ні на одному моєму попередньому мотоциклі. Хотілося б бачити такі гальма на всіх сучасних мотоциклах!
Окреме ФМ хочу висловити інженерам проектують КПП. Зчеплення м'яке, ясна. Те що нейтраль не відразу ловилася на перших км пробігу це зрозуміло. Зараз такого вже немає, нейтраль ловиться легко і не тільки в русі. Стоячи на світлофорі з затиснутим гальмом без проблем що вгору з першої, що вниз з другої нейтраль встромляється з першого разу. Стояти і ловити її як на старовинних Дукас необхідності немає. Самі передавальні числа підібрані досить адекватно. І для їзди по місту вистачає і поганяти можна. А тепер власне саме ФМ ... По початку ловилися лженейтралі між 3-ої і 4-ої, 4-ої і 5-ої, і 5-ої 6-ий. Зараз коробка приробилися, передачі включаються чіткіше, все зрозуміло, але лженейтраль ловиться між 5-ої і 6-ої все одно. На ТО я це все майстрам висловив, але мене заспокоїли що це ж Дукаті)) і цей баг в коробці можливо пропаде. Віриться насилу але насправді все до цього і йде. Оскільки перемикання до 6-ої передачі відбувається рідко, можливо ще щось не допрітёрлось. Але мене цей баг неабияк вибешівает. Дуже і дуже сподіваюся на те, що це тимчасове явище. Ще один з косяків це не достатній захист від бруду з заднього колеса. Їздив в конкретний злива, резюмую що закидає від центру спини до верхівки шолома. Спереду все відмінно, нічого не летить. Навіть ветровічёк штатний досить не погано справляється із зустрічним вітром і водою. До 150 км / год на трасі взагалі проблем ніяких не відчуваєш. Більше поки не розганяв, сказати що буде на швидкостях вище, не можу. Та й особисто я не літаю сильно швидше 130-140км / ч в дальняк. З приводу посадки тут все просто. Вона пряма, спина не затікає взагалі, ноги зігнуті під 90 градусів, теж не затікають. У сідлі більше як 3 години поки не проводив, але за цей час дискомфорту помічено не було. Для дальняк цілком підходить, від заправки до заправки можна сміливо їздити не боячись заробити радикуліт і геморой. Сідло досить комфортне, ширини знову ж для моєї п'ятої точки вистачає. Ще не подобаються дзеркала. У них відразу 3 косяка. Видно в них мало корисного, за те лікті видно завжди. Дзеркала досить широкі і високо розташовані. Якщо кермо проходить по висоті в пробках чітко між дзеркалами легковиків і дзеркалами Газелей і КАМАЗів то тут мої дзеркала зустрічаються з дзеркалами габаритних авто ((Ну і третій косяк що дзеркала дуже м'які і ніжні. Будь-який дотик до них викликає їх зміщення і відбудовувати їх доводиться заново . Загалом дзеркала буду напевно міняти. Все інше мене влаштовує.
Підведу підсумок. Дуже задоволений. Переймаюся до цієї марки чимось більшим ніж раніше. Рафіновані зовні італійці виявилися вельми цікаві за кермом. Не такі пісні як мені здавалося. Досвід і час покаже як буде вести себе техніка і що мене чекає в плані ремонтів і ТО. Отримав масу корисної інформації касаемой обслуговування саме італійської техніки (в інших виробників мотоциклів я вдосталь накрутити гайок) і буду сподіватися «хвалена якість італійців» мене не спіткає. З попереднім баварцем мені або пощастило або не такий страшний чорт ... Так що радий своїм вибором, задоволений усім чим можна бути задоволеним щодо мотоцикла. Важко далася тільки сама покупка, дорога кінь однако. Не перший рік збирав, збирав, перепродував мотоцикл і ось нарешті то новий з салону і саме те що я хотів. Не те на що вистачає грошей, а то що давно було в голові. Червоний новий DUCATI. Характер у мотоцикла виявився яскравіше дизайну. Так, злазячи з мотоцикла і йдучи додому двічі або навіть тричі обертаюся і з вдячною мимовільної посмішкою йду додому. А такого у мене не було ні з одним мотоциклом. Кому треба той мене зрозуміє. )
Всім рівних доріг!
Плюси автомобіля:
Добре нафарширований, чудово рулится, здорово виглядає, і т. Д. І т.п. можу перераховувати дуже довго.