тягова передача
До складу приводу тягового входять тяговий електродвигун, редуктор і інші його елементи, що забезпечують передачу крутного моменту від електродвигуна на колісну пару.
Передача крутного моменту здійснюється за схемою: електродвигун 11 - диск ведучий 10 - палець 9 - обойма 8 - втулка пружна 7 - диск ведений 6 компенсаційної муфти - вал-шестерня редуктора 5 - шестерня 4 - вихідний вал 3 - передавальний механізм 2 - вісь колісної пари 1.
На візку моторної встановлено два тягових приводу з електродвигунами, редукторами і передавальними механізмами. Кріплення приводів до кінцевих балках рами здійснюється за допомогою регулювальних тяг, якими регулюється відстань між віссю колісної пари і вихідним валом. Редуктор кріпиться до кінцевій балці за допомогою регулювальних тяг. Кріплення тяг виконано шарнірним.
Тяговий двигун з ведучим диском Компенсаційна муфта в сполучному
Через корпус редуктора, електродвигуна і кінцеву балку пропущений запобіжний трос.
Між електродвигуном і редуктором встановлена компенсаційна муфта 7 і перехідною фланець 4. Кріплення фланця до електродвигуна і редуктора здійснюється болтами. У нижній частині фланця є отвір, закритий пробкою 3, для зливу масла, а у верхній частині - пробка 9 для заправки і сапун 8.
Друге колесо з фланцем передавального Порожній вал із зубчастим вінцем редуктора
Фланці передавального механізму полого валу фланці передавального механізму
редуктора і порожнистої осі порожнистої осі другого колеса
Редуктор, порожниста вісь і передавальні Компенсаційна муфта
механізми тягової передачі
Муфта компенсаційна призначена для передачі крутного моменту від електродвигуна до редуктора, а також для запобігання деталей приводу від динамічних перевантажень при збільшенні крутного моменту більше допустимого.
Муфта складається з ведучого диска 2, пальців 3 і 11, пружною втулки 9, веденого диска 10, обойми 4, стопорною планки 6, болтів 5, стопорною шайби 7 і кілець 8.
Крутний момент через муфту передається наступним чином: від електродвигуна через провідний диск 2, палець 3, пружну втулку ведучого диска, обойму 4, пружну втулку 9, палець 11 веденого диска, диск ведений 10 і далі - вал шестерні редуктора.
Всі теми даного розділу:
Профіль катання коліс 57
Перше суцільнокатані колесо 58 Друге ходове колесо в зборі з фланцем передавального механізму 59 буксовими вузол 60 Нумерація колісних пар і букс 61 Тяговая перед
Рухомий склад метрополітену.
До рухомого складу відносяться моторні вагони, призначені для перевезення пасажирів, спеціальні вагони (технічного призначення) і моторно-рейковий транспорт для перевезення господарських вантаж
Фото. Вагон серії А Фото. Вагон серії Г
У 1956 р почався серійний випуск більш досконалих за конструкцією вагонів «Д». Ці вагони мають динамічні показники, такі ж, як вагони Г і в той же час вигідно відрізняються від них у ваговому
призначення
Вагони метрополітену моделей 81-740.1 і 81-741.1 з асинхронним тяговим приводом КАТП - 1 і рекуперативно-реостатне гальмування призначені для перевезення пасажирів на відкритих лініях наземного м
Робота вагонів
Управління поїздом, сформованого з вагонів 81-740.1 і 81-741.1 здійснюється з кабіни управління (машиніста) головного вагона, в якій встановлені: · пульт машиніста основний (ПМО)
Призначення і складові частини
Кузов вагона є основною складовою частиною вагона і призначений для розміщення обладнання пасажирських салонів, поста управління вагоном (поїздом), установки автосцепок, установки і монтажу
рами кузова
Рами секцій кузова зварної конструкції, виконані з швеллерообразним балок, і складаються з наступних конструктивних елементів: двох бічних поясів, складових разом з кінцевими ча
бічні стінки
Бічні стінки секцій кузова є зварний металевий каркас, виконаний з вертикальних стійок, підвіконних балок, верхнього і нижнього поясів. Із зовнішнього боку каркас обшитий плоским
торцеві стінки
Торцеві стінки вагонів виконані з вертикальних стійок, поперечок і силових поясів з нержавіючої сталі і обшиті гладкими листами. З'єднання торцевих стінок з бічними стінками (боковинами), рамо
стінки переходу
Стінки переходу виконані у вигляді каркаса з вертикальних стійок і поперечних балок і обшиті гладкими листами з нержавіючої сталі. Стінки з'єднуються з бічними стінками кузова, рамою і дахом елект
перегородка
Всередині головний секція вагона 81-740.1 розділена перегородкою на дві частини (відсіку) - під пасажирський салон і кабіну машиніста. Стінки перегородки виконані подвійними зі сталевих штампованих профі
міжсекційних перехід
Між секціями салону на всіх вагонах для пасажирів обладнаний міжсекційних перехід, конструкція якого забезпечує безпечний і комфортабельний перехід пасажирів між секціями вагона, взаємо
Склад обладнання
До складу внутрішнього обладнання вагона входять: - внутрішнє оздоблення салону і кабіни (вагон 81-740.1); - підлога; - вікна салону і кабіни; - двері з
Внутрішнє оздоблення салону і кабіни
Для внутрішнього оздоблення стін салонів і кабіни використовуються різні панелі і деталі з вогнестійкого склопластику. У комплекти деталей зі склопластику, що застосовуються для обробки стін салону, в зав
Пол салону
Пол пасажирських салонів вагонів виконаний з гофрованого металевого настилу і багатошарового покриття. На раму кузова укладається і приварюється до неї електрозварюванням гофрований металевий
вікна салону
Вікна призначені для забезпечення освітлення салонів вагона в денний час і захисту пасажирів від впливу зовнішніх факторів атмосферного середовища (температура, дощ, пил, сніг і т.п.). вікна можуть
Двері в кабіну управління
Бічні двері кабіни управління Замикаючий пристрій двері Кабіна управління головного вагона 81-740.1 обладнана двома притулившись-зсувними дверима. Кожні двері складається
Двері торцеві і в перегородці
Для переходу з вагона в вагон технічного персоналу при обслуговуванні складу і пасажирів в екстрених ситуаціях вагони обладнані одностулковими торцевими дверима. На головному вагоні предусмот
Сидіння для пасажирів
Сидіння для пасажирів Салони вагонів обладнані «антивандальними» сидіннями зі склопластику з м'якими вставками. В секціях салону між дверними отворами уздовж бічних стінок з обох
Апаратний відсік і торцеві шафи
На вагоні 81-740.1 подвійні стінки перегородки між салоном головної секції вагона і кабіною утворюють апаратний відсік, призначений для розміщення радіоапаратури, блоків системи «Витязь» і АСО
Опалення та вентиляція салону
Опалення та вентиляція салонів кожного вагона забезпечується тепловентиляторами системи опалення та вентиляції салону (зовсім), яка забезпечує: -примусове подачу очищеного наружн
двері розсувні
Двері салонів вагонів обладнані розсувними двостулковими дверима притулившись-зсувного типу, призначеними для входу і виходу пасажирів у вагон (з вагона). З кожного боку вагона встановлен
Призначення і технічні дані
Вагони моделей мають два моторні двовісні візки з індивідуальним приводом колісних пар - передню і задню, і одну проміжну НЕ моторну візок. Візки моторні є ходовими
рами візків
Рами візків є несучими елементами конструкції моторних і не моторної візків і являють собою жорсткі зварні конструкції коробчатого перетину. Р
Складові частини та робота
Візок моторна передня складається з наступних основних складових частин, вузлів і механізмів: · рами 28; · Двох колісних пар 30; · Чотирьох вузлів буксового ресорного подв
Ось колісної пари.
Ось колісної пари є брус круглого перетину. Діаметр осі по її довжині не однаковий. На подступічние частини напрессовива
Профіль катання коліс
Рух колісних пар по рейковому шляху відбувається в складних умовах. Тому велике значення надають правильному вибору профілю поверхні катання коліс, щоб він по можливості забезпечував лу
буксових вузол
Букси служать для передачі ваги кузова з візками на шийки осі колісних пар, передачі тягових і гальмівних зусиль від колісних пар на рами візків, служать кронштейнами для струмоприймачів. бу
редуктор
Редуктор призначений для передачі крутного моменту від електродвигуна на колісну пару і складається з: рознімного корпусу 7; вала-шестерні 5; проміжної шестерні 13; вихідного вала із зубчастим в
Призначення і пристрій.
Ресорне підвішування служить для пом'якшення і часткового гасіння коливань, що викликаються нерівностями шляху, для забезпечення плавного ходу вагона і повернення кузова в нормальне положення після прох
буксовими підвішування
Буксовими підвішування призначене для: -подрессоріванія рами візка щодо колісних пар і шляхи; -передачі тягових і гальмівних зусиль;
Центральне пневматична підвішування
Центральне пневматична підвішування призначене для опори кузова на візок, а також зниження динамічних зусиль і ударних навантажень від рами візка на кузов, що виникають при русі вагона
амортизатори гідравлічні
Кузовний амортизатор буксовими амортизатор Гасіння коливань відбувається із
Важеля гальмівна передача
Важеля гальмівна передача служить для передачі зусилля від пневматичного або механічного впливу від блок-гальма до гальмівних колодок. Візки вагонів обладнані пневматичним фрік
Блок-гальмо
Призначений для загальмування складу або окремо взятого вагона в разі відсутності тиску повітря в напірної магістралі і магістралі стоянкового гальма. Встановлюється на кожній колісної п
Установка пристроїв АГС
Для зниження інтенсивності зносу гребенів коліс і внутрішній боковій поверхні рейок на передній візку вагона 81-740.1 встановлено обладнання системи автоматичного гребнесмазивателя АГС-8
Установка приймальних пристроїв АРС
Передня візок вагона 81-740.1 обладнана спеціальною підвіскою 4 для установки приймальних пристроїв (котушок) для прийому і передачі сигналів автоматичного регулювання швидкості в блоки БАРС систе
Призначення і складові частини
Автозчеплення вагонів комбіновані призначені для механічного зчеплення вагонів між собою, передачі тягових і гальмівних зусиль, а також міжвагонні з'єднання поїзних проводів ланцюгів управл
головка автозчеплення
Головка автозчеплення є литий сталевий корпус, виконаний у вигляді порожнистої прямокутної коробки, яка спереду закінчується буферним фланцем. На буферном фланці розташовані
зчіпний механізм
Механізм зчеплення складається з наступних елементів: замок; сережка; валик; поворотна пружина; розчіпний трос з рукояткою Замок являє собою рівноплечого важіль дископодібної форми. До п
Робота зчіпного механізму
При зближенні головок виступаючі сережки ковзають по поверхні конусних западин зустрічних головок і, впираючись в бічні поверхні зустрічних замків. повертають одночасно кожна свій замок в
Робота зчіпного механізму
При натягнутому положенні двох автосцепок проворот замків для розчепити за допомогою рукояток від розчіпних тросів неможливий. В цьому випадку необхідно вжити заходів до зближення розчіплювати вагонів, а
Вузол підвішування автозчеплення
Автосцепка розташовується під кузовом вагона між двома хребтовими балками рами кузова. Своєю хвостовою частиною автозчеплення з'єднується з гніздом. Головна частина автозчеплення спирається у вільному сост
Привід включення електроконтактних коробок
Штирі підвіски ЕКК до корпусу автозчеплення Положення «Включено» сигмент крана пневмопривода ЕКК Включення електроконтактних
З'єднання повітряних магістралей
З'єднання пневмомагистралей вагонів у складі забезпечується за допомогою клапанів повітропроводів, розташованих на передньому фланці корпусу головки автозчеплення. Верхній клапан - для з'єднання гальмо