Таємниця автомобіля сталіна
Його боялися і поважали, і завжди пропускали вперед. Але потім на довгі роки він виявився забутий.
Почнемо з самого головного - броньованого кузова, який повинен був захищати радянського лідера. На відміну від європейських чи американських автомобілів, кузов ЗІС-115 складався не з окремих броньованих панелей, а являв собою клепано-зварену конструкцію. Тобто фактично це - бронекапсула. Причому вона навіть мала своє внутрішнє назва - «виріб 100». Цікавий нюанс: на кожній привареної один до одного деталі стояв серійний номер, ПІБ майстра, який її робив, і ... мітка від спеціальної кулі, за допомогою якої випробовувався дану ділянку! Тобто, відповідальність, в разі провалу захисту, була особистою!
Зараз, якщо подивитися на вікна сталінського Зіса, здається, ніби скла брудні, або в центрі вміщено якась плівка. Насправді це - той самий клей «канадський бальзам», який деформувався протягом тривалого часу
У рух ЗІС-115 приводив п'ятилітровий рядний восьмициліндровий двигун потужністю 120 к.с. цілком і повністю радянського виробництва. Цікаво, що в різних джерелах наводилися різні версії про віддачу цього мотора. Однак, коли машину знайшли, на ній був встановлений мотор саме з такою віддачею, хоча взагалі на подібні ЗІС-115 ставили 6-літровий 162-сильний агрегат. Принаймні, про це свідчить внутрішня документація «Заводу імені Лихачова». Ще одна особливість силової установки - наявність додаткового масляного радіатора. А ось коробка передач тут механічна, триступенева. «Сталінський» ЗІС здатний розігнатися до 110 км / год максимальної швидкості і витрачає близько 30 літрів на 100 км шляху.
Ну, а салон автомобіля заслуговує окремої розмови. Всім відомо, що в звичайному житті Сталін був аскетом. Правда, дивлячись на обробку інтер'єру ЗІС-115, так і не скажеш. Судіть самі: просторий салон, розрахований на 6-7 чоловік, оброблений натуральною шкірою, велюром, а також має вовняну оббивку. Вставки на передній панелі - з карельської берези. Всі матеріали дорогі і натуральні. А ще ж є і дуже цікаві рішення. Наприклад, приладова панель, яка змінює колір підсвічування в залежності від швидкості. Скажімо, якщо автомобіль їде менше 40 км / год, панель буде горіти зеленим кольором, 40-80 км / ч - помаранчевим, ну, а понад 80 км / год - червоним. Прямо як на деяких сучасних авто, при перекладі коробки в спорт-режим. Але ж ЗІС-115 - це автомобіль, розроблений в середині ХХ століття!
Загалом, розробники автомобіля потрудилися на славу. Ще б пак, адже їм потрібно було витримати досить важку приймальної комісії. Проходила вона зовсім не так, як зараз. Головного інженера, головного конструктора і ключові кадри, які працювали над броньованим ЗІС-115, зібрали представники НКВС. Співробітники органів держбезпеки не стали вдаватися в технічні подробиці авто і вислуховувати довгі лекції про користь нового седана. Замість цього, всю команду розробників посадили всередину автомобіля, закрили всі вікна і двері, після чого НКВД-шники ... розстріляли автомобіль з бойової зброї! Машина витримала, ніхто не постраждав. А всіх розробників після закінчення «екзекуції» запросили відзначити таку подію фуршетом.
Виявляється, доля цього автомобіля дуже показова. Після смерті Сталіна в середині 50-х років ЗІС-115 потрапив на Автозавод ім. Лихачова, де машина підлягала ... знищення! Пов'язано це було з внутрішніми інструкціями, згідно з якими автомобіль повинен був бути утилізований за непотрібністю.
Правда, з салоном машини пов'язаний інший курйоз. Коли вже відновлений автомобіль показували широкому загалу, на задньому сидінні Зіса виявилася газета «Правда». Всі були впевнені, що це - деталь, покладена для антуражу. Але коли газету взяли в руки, з-під неї вилетів ... рій молі, яка проїла оббивку! Її згодом, звичайно, відновили. Зате ця історія показала, що в обробці салону дійсно застосовувалися тільки натуральні матеріали.
Всього ж на реставрацію ЗІС-115 було потрібно п'ять років і близько 200 000 доларів США. Після цього автомобіль навіть виїжджав на дороги загального користування і проїхав 300 км. Дивуватися цьому не потрібно, такий обкатці піддають все реставровані автомобілі. Причому ЗІС-115 навіть розігнали до 100 км / ч. За словами реставраторів, автомобіль зберіг прекрасну керованість, володіє пристойною динамікою для свого року випуску, і навіть відносно непогано гальмує. Правда, під час випробувань у ЗІС-115 лопнуло одне колесо. Але, слава Богу, серйозної аварії вдалося уникнути і дуже скоро тести продовжилися.
Зараз унікальний автомобіль виставлено в Музеї Техніки Вадима Задорожного в селищі Ніжині в Московській області. В даний час седан оцінюється мінімум в 3 000 000 - 4 000 000 доларів США, але, навіть якщо у вас багато грошей, викупити цей автомобіль у власність вам не вдасться. Як пояснюють самі представники музею, справа зовсім не в сумі. Просто деякі речі в житті не продаються. І історія автомобілебудування своєї країни - одна з них. А торкатися до неї набагато краще в рамках екскурсії.
Тимофій Ісаєв
Бував в музеї Задорожного, Сорокіна. Там дійсно є дуже шановні раритети. На виставці олдтаймеров, присвяченій 100-річчю ГОНа (Гаража особливого призначення) в Крокус-сіті, були представлені всі автомобілі вождів, починаючи царських і ленінського Роллс-Ройса. Були сталінські лімузини і броньовані в тому числі.
Навіть посидіти в них вдалося. Кажуть в салоні ще витає в'ївся запах трубкового тютюну. Так, скла дверей товстелезні, і все дуже важко-солідне. Кулею НЕ проб'єш :-)
Були брежнєвського машини і Путінський Мерседес-Бенц - броньований пульман. Але більше захоплення у публіки було все-таки навколо сталінських членовозов.
Вміли і наші робити машини, якщо потрібно було, шкода що народ і його запити завжди були десь позаду! Гарна машина. Без броні і з простим двигуном не гірше будь-якого «Мерса». Зробили б рестайлинг- йшла б як гарячі пиріжки.