Автомобіль зіс-115 - броньований лімузин сталіна
Ера броньованих автомобілів для перших осіб Радянського Союзу стартувала в 1935 році. В цей час з США для товариша Сталіна був доставлений подарунок - броньований Packard білого кольору. Чи не номенклатурна забарвлення відразу не припала вождю за смаком і була змінена на чорну, заклавши тим самим стандарт для наступних автомобілів перших осіб.
Броньовик для вождя
Незважаючи на кілька дослідних зразків, які успішно пройшли тестування в 46-47 роках, перший броньований автомобіль преміум-класу був випущений в експлуатацію в 1948 році. Автомобіль ЗІС-115 проводився Московським автозаводом імені Сталіна, згодом імені Лихачова. З складального цеху вийшло обмежене число примірників, згідно спецзамовленням уряду Радянського Союзу, за деякими даними, загальна кількість не перевищує 32 одиниць. ЗІС-115 - броньований лімузин Сталіна отримав свою назву завдяки тому, що сам вождь був однією з перших персон, якій призначався цей автомобіль.
Урядовий автомобіль часів щойно закінчилася війни був просто зобов'язаний уособлювати всю силу і міць Радянської країни. Згідно з рекомендаціями керівництва, ЗІС-115 повинен був стати не просто комфортабельним транспортним засобом, гідним вищих чинів, а неприступною фортецею, здатної забезпечити максимальний ступінь безпеки. Однією з головних завдань конструкторів було зробити так, щоб представницький броньований автомобіль не виділявся із загальної маси транспорту, залучаючи до себе зайву увагу.
Звичайний ЗІС з секретом
Так ЗІС-115 зовнішнім виглядом практично нічим не відрізнявся від серійного автомобіля ЗІС-110. Відмінними рисами служили: додаткова протитуманні фари-шукач на передньому бампері, кріплення для прапора, збільшені шини без білих боковин, випинаються ковпаки і каламутні скла. В іншому транспортні засоби ідентичні, за винятком спеціального обладнання для забезпечення безпеки, з яким конструктори постаралися. Товщина броні ЗІС-115 становила від 4,0 до 8,6 мм і здатна забезпечити надійний захист від куль і осколків. Двері автомобіля не вдалося пробити ні з одного стрілецької зброї. З приводу загальної маси автомобіля побутують різні думки, в різних джерелах вказуються значення в діапазоні від чотирьох до семи тонн. Силовим агрегатом для цього важкоатлета служив форсований 160-сильний двигун від ЗИС-110, який розганяв цей легковий броньовик до 120 км / год при витраті палива майже 30 л на 100 км.
Особливості
На машинах, призначених для роботи на швидкісних режимах в середній смузі союзу, встановлювалася система охолодження мастила. Контроль здійснювався за допомогою виведеного на приладову панель термометра з сектором граничних значень. На автомобілях ЗІС-115, призначених для експлуатації в гірській місцевості, встановлювалися посилені системи водяного охолодження, що забезпечують підвищену роботу водяного насоса при збільшених оборотах вентилятора. Система включала в себе модифіковані шківи, особливі вентилятори і додаткові генератори.
Безпека
Сталінський лімузин ЗИС-115 мав унікальну на свого часу системою бронювання, яка робила його ближче до бойової машині, ніж до легкового автомобіля. Капсульна система бронювання представляла собою цільну оболонку, обшиту кузовними деталями. Такий підхід дозволяв зовні особливо не відрізнятиметься від звичайних автомобілів, не виділяючись в транспортному потоці, найпотужніша бронювання ховалася від очей простих обивателів. Бронекапсула випускалася окремо на підмосковному військовому заводі під маркуванням «Виріб №100». Кожен бронекорпус випускався індивідуально для певного примірника ЗІС-115, про що свідчив особливий номер приналежності, і проходив перевірку на армійському полігоні на предмет пробиваемости. Збірка броньованих автомобілів здійснювалася в окремому цеху з особливою індивідуальної пропускною системою.
Куленепробивне скло товщиною 75 мм. Через величезної ваги (близько 100 кг) для підйому стекол використовувався спеціальний гідропод'емний механізм, а для спуску спеціальний баранчик, причому скло опускалося максимум наполовину. Для запобігання випадкового або небажаного відкриття дверей на ходу вони забезпечувалися спеціальними ланцюжками. ЗІС-115 Сталіна не устатковувався перегородкою між водійським місцем і салоном. Ця відмінна риса від базового автомобіля ЗІС-110 робила броньований автомобіль швидше великим седаном, а не лімузином. За деякою інформацією відсутність перегородки було бажанням самого Йосипа Віссаріоновича, вмотивованим тим, що у нього немає секретів від народу.
Автомобілі ЗІС-115, хоча і вибірково, оснащувалися кондиціонерами. Установка розміщувалася в багажному відсіку, повітроводи перебували з двох сторін задніх сидінь. Для набивання крісел використовувався гагачий пух, дорога тканинна оббивка, передні сидіння обшивалися вручну шкірою.
Одна машина - добре, але береженого бог береже
Не було випадку, щоб для поїздок Сталін використав один і той же автомобіль два рази поспіль. Номерні знаки, які в тому числі і з-за додатковою фари встановлювалися виключно ззаду, завжди змінювалися після кожної поїздки. Ніхто з працівників кремлівського гаража і навіть охорона до останнього моменту не знали, на якому з автомобілів буде виїзд. Те саме стосувалося і маршруту, який зазвичай міг змінитися практично в останню хвилину.
легендарний автомобіль
Епоха радянських броньованих автомашин для членів уряду завершилася зі смертю Сталіна. Легендарний автомобіль Сталіна ЗІС-115 став неактуальний. Його випуск був припинений. Кілька примірників сталінських броньовиків було подаровано партійним лідерам країн соцтабору, інші знищені під наглядом особливих комісій і з підписанням необхідних актів. Причини, за якими було прийнято рішення про утилізацію ЗІС-115, достеменно не відомі, але за деякими оцінками в різних колекціях збереглося лише вісім цих унікальних автомобілів. Найпоширенішим думкою про підстави для знищення сталінських броньовиків є те, що інтерес до цих автомобілів з боку нового партійного керівництва був нульовим, а передача такої техніки третім особам була неможлива, оскільки перебувала під грифом «секретно».
