Автомобілі сталіна - головна сторінка
ВІД ВОКСХОЛА ДО ЗІС-115
Повернувшись до Москви, Сталін попросив начальника гаража Раднаркому Степана Гіля, який до того ж був особистим водієм Леніна, підшукати для нього сподобався на фронті американський «паккард». Машину з талісманом на капоті у вигляді злітаючого пелікана знайшли без особливих проблем. Авто для Сталіна виділили чекісти. У той час «Паккард» цієї модифікації були вельми популярні серед керівництва ВЧК. «Сталін любив бігати по підмосковним дорогах на своєму 12-циліндровому« Паккарда »з відкинутим тентом», - згадував Гіль.
В країну Рад поставлялися. в основній масі, відкриті автомобілі. Довгі, просторі машини з 75-сильний мотором відрізнялися відмінною надійністю і міцністю. Всього з 1922 по 1925 (кінець виробництва моделі) в Англії було закуплено 73 машини.
Генсеку не зовсім подобався британський «Роллс-Ройс», тому після смерті Леніна, коли з'явилася можливість, він розпорядився закупити партію американських автомобілів, до яких став відчувати особливу симпатію.
1925 року в країну стали надходити автомобілі «Паккард», «Лінкольн», «Кадилак», «Бьюїк». Незабаром Сталін пересів в 8-циліндровий «Паккард 533», який поступався за потужністю тому «Паккард Твін-Сікс», який у нього був під Царіцином. Але це була більш сучасна машина з дисковими колесами і хромованими бамперами.
На початку 30-х років для радянського уряду в США придбали 8-циліндрові "Бьюїк", "Кадилаки", а для ЦК партії більшовиків була куплена дюжина автомобілів «Лінкольн КБ» з 12-циліндровим мотором. Але ці авто не зовсім подобалися Сталіну, полюбив «Паккард».
Стверджують, що Йосипу Віссаріоновичу лімузин дуже сподобався. Це була дуже швидкохідний машина. З нею Сталін зробив багато подорожі, в тому числі на конференції глав держав антигітлерівської коаліції в Тегерані, Ялті та Потсдамі. З вікна цього лімузина оглядав Сталін в 1945 році повержений Берлін, прокотившись по його вулицях.
Стверджується, що Сталін неодноразово заявляв про погане прикладі використання радянської елітою автомобілів іноземного виробництва. На його думку, це не працювало на престиж держави робітників і селян.
Ще на початку 30-х років керівництво СРСР приймає рішення створити вітчизняний автомобіль для вищих персон держави і щоб радянський лімузин ні в чому не поступався закордонним, перш за все американським.
Першим досвідом, правда, невдалим, став випуск в 1933 році на заводі «Червоний Путиловец» моделі «Ленінград-1» (Л-1) з восьмициліндровим двигуном потужністю 105 кінських сил. За основу був узятий американський великий і потужний лімузин «Бьюїк» (Buick-30-90). Всього био зібрано шість машин. Однак Сталін не дав путівку в життя цієї моделі, передоручивши створення лімузина московському заводу ЗІС.
Паралельно з випуском серійного ЗІС-110 велася робота над створенням броньованої версією лімузина спеціально для товариша Сталіна. Спочатку ця модель отримала найменування ЗІС-110С, а потім ЗІС-115. До 1947 року роботи над створенням шестимісного автомобіля прихованого бронювання були завершені. У той час це був самий захищений і безпечний лімузин глави держави, а й найважчий. Його маса перевищувала п'ять тонн.
Виробництво ЗИС-115 було засекречено. Спочатку виготовлялися так звані бронекапсула, потім до неї приварювалися всі складові кузова. Бронекапсула під грифом «Виріб №100» виготовлялася на військовому заводі недалеко від Подільського. Броньовий захист проходила попередні випробування на полігоні, потім тільки передавалася збирачам. Лімузин, а по суті броньовик, гарантовано захищав від автомоматних і пелеметних куль, а також осколків гранат і мін. При цьому ЗІС-115 на перший погляд особливо не відрізнявся від серійного ЗІС-110, і це було однією з умов при створенні броньованих версії автомобіля. На відміну від звичайного ЗІС-110 на броньованому ЗІС-115 попереду була центральна протитуманні фари, крім того два Спецсигнал, дещо більші шини та «мутнуваті скла». Ще однією відмінною особливістю салону цієї машини від ЗІС-110 була відсутність перегородки зі скла між передньою і основний частинами салону. Існує версія, що Сталін, при відвідуванні завод, де відбувалася збірка, сказав: «У мене немає секретів від народу і перегородку можна не ставити».
Цілком закономірне запитання, де зазвичай сидів Сталін в автомобілі. У перші роки радянської влади, вважалося цілком демократичним розташовуватися поруч з водієм, що і робив Сталін. Потім, коли з'явилися броньовані лімузини нав'язливо виникала небезпека замахів, вождь вважав за краще не сидіти на одному і тому ж місці. Найчастіше Сталін сідав на відкидне сидіння - страпонтен. Ось на цей рахунок цікаві спогади маршала Жуков, нерідко супроводжував верховного. «Сталін вказав мені, щоб я сів на заднє місце. Я здивувався. Їхали так: попереду начальник особистої охорони Власик, за ним - Сталін, за Сталіним - я. Я запитав потім Власика: «Чому він мене туди посадив?» «А це він завжди так, щоб, якщо будуть спереду стріляти, в мене потраплять, а, якщо ззаду - в вас». Все ЗІС-115 знаходилися в розпорядженні Сталіна. Два автомобіля в Ленінграді, близько десяти в Москві і на заміських дачах, інші в Криму, на Північному Кавказі, в Первомайськ та Закавказзі.
Цей лімузин, надійно забезпечуючи безпеку свого господаря, який мав безмежною владою, багато в чому був гідний батька народів і вождя СРСР.
ЗІС-115 уособлював міць і силу радянської країни.