Системи регулювання руху - автоматична переездная сигналізація
Системи регулювання руху - Урок 8
У місцях перетину в одному рівні залізничних колій з автомобільними дорогами влаштовуються залізничні переїзди.
Переїзди бувають регульованими і нерегульованими.
До регульованих належать переїзди, обладнані автоматичними пристроями переїзної сигналізації. сповіщає водіїв про наближення поїзда, а на лініях з інтенсивним або швидкісним рухом поїздів - також підйомними пристроями загородження (УЗП). виключають виїзд на переїзд автотранспорту при підході до нього поїзда. Регульовані переїзди бувають охоронюваними і не охороняється.
Не охороняються переїзди працюють повністю в автоматичному режимі і зазвичай шлагбаумами НЕ обладнуються.
До нерегульованим переїздів відносяться переїзди, які не обладнані жодними пристроями автоматичної переїзної сигналізації. Такі переїзди зустрічаються тільки на малодіяльних лініях, під'їзних коліях промислових підприємств, промислових територій тощо
Найбільш досконалим пристроєм огорожі переїзду є автоматична світлофорна сигналізація з автоматичними шлагбаумами (АПШ) або без них (АПС).
Шлагбаум включає в себе переїзний двозначний світлофор і шлагбаум. Основними частинами автоматичного шлагбаума є загороджувальний брус 1. який піднімається за допомогою електроприводу 7. хрестоподібний сигнальний знак 2 зі скляними відбивачами, електричний дзвінок (зумер) 3. дві однозначні світлофорні головки 4. щогла 5 і фундамент 6. Брус шлагбаума дерев'яний, довжиною 4 м - розрахований на перекриття частини дороги, відведеної для правильного напрямку руху, і має забарвлення у вигляді смуг білого і червоного кольорів. На брусі укріплені три сигнальних світловідбивачі. На кінці бруса повинен бути встановлений сигнальний ліхтар. сигналізує червоним вогнем в сторону автодороги і білим вогнем - в сторону залізничної колії.
Переїзні світлофори та шлагбауми встановлюють на правій стороні автомобільної дороги, що перетинає переїзд, на відстані не менше 6 м від найближчої рейки. Нормальне положення шлагбаумів - відкрите, а пристроїв УЗП - опущене. На переїздах, що охороняються переїзний світлофор має дві головки з вогнями червоного кольору. На неохоронюваних переїздах може встановлюватися світлофор з трьома головками - двома з вогнями червоного кольору, розташованими з боків від головки з вогнем місячно-білого кольору. При відсутності поїзда, що наближається червоні вогні переїзного світлофора погашені, а місячно-білий вогонь (при його наявності) блимає.
З боку під'їзду автотранспорту встановлюються (відповідно до ПДР) дорожні знаки, що попереджають водіїв про наближення до переїзду.
На підходах до переїздів з боку залізничної колії встановлюються сигнальні знаки, що вимагають подачі свистка ( "Свисток").
На залізничних коліях, які перетинають регульовані переїзди, на відстані не менше 15 м від переїзду встановлюються загороджувальні світлофори. У разі аварії або затору на переїзді черговий по переїзду запалює на загороджувальних світлофорах червоні вогні. Одночасно з цим рейкові кола блок-ділянки, на якій розташований переїзд, замикаються, в результаті чого при автоблокування на найближчих прохідних світлофорах загоряються червоні вогні, а на локомотивному світлофорі поїзда, що прямує за даним блок-ділянці, загоряється білий вогонь і машиніст вживає заходів до негайної зупинки поїзда. Стан ниток ламп загороджувальних світлофорів контролюється на пульті чергового по переїзду.
Щоб уникнути замикання (шунтування) рейкових ланцюгів при проході через переїзд гусеничної техніки, котків, полозів саней тощо. Верх настилу переїзду роблять на 30 ... 40 мм вище рівня головок рейок. Ширина переїзного настилу повинна бути не менше 6 м.
На електрифікованих ділянках залізниць на переїзді з обох сторін встановлюється габаритні ворота з висотою підвіски контрольних планок не більше 4,5 м. Що гарантує безпечний прохід під контактним дротом навантажених машин, кранів та іншої великогабаритної техніки. Рух по переїзду великогабаритних та великовагових транспортних засобів і тихохідних машин допускається лише з дозволу начальника дистанції колії і під наглядом дорожнього майстра або бригадира колії, а на електрифікованих ділянках при висоті вантажу понад 4,5 м - в присутності представника дистанції електропостачання.
Перед настилом переїзду в колії кожного шляху встановлюються планки нижнього габариту.
На залізничних переїздах ліній зі швидкісним рухом поїздів в даний час на додаток до автоматичних шлагбаума і підйомним пристроїв загородження (УЗП) встановлюються протитаранні пристрої (ПТУ) шлагбаумного типу, що приводяться в дію черговим по переїзду.
Для приведення в дію пристроїв автоматичної переїзної сигналізації використовуються електричні рейкові кола автоблокування або спеціальні ланцюги переїзної сигналізації.
Автоматичне включення захисних пристроїв відбувається при наближенні поїзда до переїзду на певну відстань. Ця відстань називається ділянкою наближення. Довжина ділянки наближення залежить від швидкості руху поїздів перед переїздом і довжини проїзної частини переїзду і служить для завчасної подачі сповіщення на переїзд про наближення до нього поїзда, включення автоматичної переїзної сигналізації і закриття автоматичних шлагбаумів (якщо вони є). Час подачі сповіщення залежить від часу, необхідного для звільнення переїзду транспортними засобами. У нього входить час, необхідний для проходження переїзду, час спрацьовування приладів, що включають огороджувальні пристрої, гарантійний запас часу (цей час залежить від довжини переїзду, розрахункової довжини автопоїзда - 24 м, відстані від місця зупинки транспортного засобу до переїзного світлофора і від розрахункової швидкості руху транспортних засобів через переїзд).
При в'їзді поїздів на рейкові кола ділянки наближення на пульті чергового по переїзду включається сповіщувальна сигналізація. а на переїзної світлофорі починають поперемінно мигати червоні вогні і включається звуковий сигнал; через 8 ... 15 секунд опускаються автоматичні шлагбауми, а ще через деякий час - піднімаються плити УЗП. Для виключення підйому плит УЗП під проїжджаючим над ними автотранспортом встановлюються оптичні датчики. Подача звукового сигналу припиняється після повного опускання шлагбаума, а при його відсутності - після виключення світлофорної сигналізації. Після проходу через переїзд поїзда шлагбауми піднімаються, плити УЗП опускаються, переїзний світлофор вимикається (загоряється місячно-білий миготливий вогонь).
Залізничні переїзди можуть бути обладнані ручними поворотними шлагбаумами. що дозволяють закривати рух автотранспорту через переїзд на час виробництва колійних робіт, робіт з обслуговування і ремонту переїзду і в інших необхідних випадках.
Безпечний рух поїздів і транспортних засобів на переїзді, що забезпечує черговий по переїзду. який повинен своєчасно відкривати і закривати шлагбаум та подавати встановлені сигнали, спостерігати за станом поїздів, що проходять і планок нижнього габариту. У разі виявлення несправності, що загрожує безпеці руху, черговий по переїзду зобов'язаний вжити заходів до зупинки поїзда, а якщо відсутній сигнал, що позначає хвіст поїзда, - доповісти про це черговому по станції, а на ділянках з диспетчерською централізацією - поїзного диспетчера.
Контрольні питання:
- Яке призначення залізничних переїздів?
- Як класифікуються залізничні переїзди?
- Якими пристроями обладнується регульований залізничний переїзд?
- Що являє собою автоматичний шлагбаум?
- Які додаткові пристрої безпеки використовуються на переїздах?
- Яке призначення загороджувальних світлофорів?
- Як здійснюється автоматичне включення і виключення захисних пристроїв на переїздах?
- Які функції чергового по залізничному переїзду?