Автоматична переездная сигналізація - студопедія
Залізничні переїзди (місця перетину в одному рівні автомобільних і залізних доріг) відносяться до місць підвищеної небезпеки для руху обох видів транспорту і вимагають спеціальної огорожі. Переважне право руху на переїздах надається залізничного транспорту, і лише в разі виникнення аварійної ситуації передбачається спеціальна загороджувальна сигналізація для поїздів.
У напрямку руху автотранспорту переїзди обладнають постійно діючими засобами огорожі - автоматичної переїзної світлофорної сигналізації з автоматичними шлагбаумами; автоматичної переїзної світлофорної сигналізації без шлагбаумів; сповіщувальної переїзної сигналізацією, що дає повідомлення про наближення поїзда; механізованими шлагбаумами неавтоматичного дії; попереджувальними знаками і табличками.
Автоматична світлофорна переездная сигналізація АПС передбачає установку світлофорів з одним білим і двома червоними вогнями з обох сторін на автомобільній дорозі (з правого боку) в 6 м від переїзду. Переїзної світлофор подає сигнали тільки в сторону автомобільної дороги. Нормально на переїзної світлофорі горить білий вогонь (що сповіщає про справній роботі пристроїв переїзної сигналізації), і рух транспортних засобів по переїзду дозволяється.
Переїзні світлофори. встановлювані на шляхах перед переїздами, управляються впливом на рейкові кола, самими потягами. Заборонний сигнал при підході поїзда до переїзду в момент вступу поїзда на рейкове коло подається червоними вогнями двох ліхтарів (головок) переїзного світлофора, які поперемінно спалахують і гаснуть з частотою 40 - 45 спалахів в хвилину. Одночасно зі світловим подається звуковий сигнал. Сигнал у вигляді поперемінно запалюються червоних вогнів є вимогою зупинки для всіх видів транспортних засобів.
Автоматичні шлагбауми доповнюють автоматичну світлофорну на мобільну сигналізацію на переїздах.
Автошлагбаумами в закритому стані перекривають в'їзд транспортних засобів на переїзд, перекриваючи загороджувальним брусом половину або всю проїжджу частину дороги. Автошлагбаумами нормально відкритий і при наближенні поїзда спочатку подає заборонний сигнал, а потім після закінчення 7 - 8 с (після початку подачі сигналів світлофорами), брус шлагбаума починає повільно опускатися. Коли поїзд проїде переїзд, червоні вогні переїзних світлофорів гаснуть, спалахує білий вогонь, загороджувальний брус автоматичного шлагбаума піднімається. На загороджувальних брусах шлагбаумів є три вогню: два червоних і один білий (на кінці бруса).
Автоматична сповіщувальна сигналізація служить для попередження чергового по переїзду про наближення поїзда (звуковим і світловим сигналом). Черговий по переїзду сам управляє неавтоматичними шлагбаумами. Зазвичай сповіщувальна сигналізація застосовується на переїздах, розташованих в межах станції або в безпосередній близькості від них, де часто неможливо автоматично зв'язати роботу пристрою на переїзді з рухом поїздів на станції.
Неавтоматичні шлагбауми застосовують двох видів: переважно електричні, які відкриваються і закриваються електродвигуном, керованим черговим по переїзду, і механічні, керовані важелями, з'єднаними зі шлагбаумами гнучкими тягами.
В даний час АПС доповнюється пристроями загородження залізничного переїзду (ПЗП), які забезпечують автоматичне огородження переїзду загороджувальними пристроями шляхом підняття їх кришок при наближенні поїзда до переїзду (чотири кришки встановлюються в полотно дороги - дві праворуч, дві ліворуч); при опущених кришках перешкод для автотранспорту немає; при наближенні поїзда по сигналу автоматичної переїзної сигналізації кришки піднімаються і перешкоджають в'їзду на переїзд транспортних засобів, у тому числі при цьому виїзд з переїзду транспортних засобів.