Система мастила з сухим картером
Призначення і особливості системи мастила з сухим картером
У звичайному двигуні система мастила влаштована таким чином, що масло постійно знаходиться в піддоні картера, звідки за допомогою насоса направляється в магістраль і по каналах, і куди самопливом повертається після змащення всіх деталей. Така схема проста, тому і отримала широке розповсюдження, проте вона має і ряд недоліків.
Головна проблема - так зване «масляне голодування» при деяких режимах роботи. Наприклад, якщо автомобіль з таким мотором переміщається по пересіченій місцевості або по бездоріжжю, довго рухається з креном, різко розганяється, гальмує і повертає, то масло постійно переливається по піддону, оголюючи маслоприемник. У такі моменти масло не надходить в насос і всю систему, і двигун починає «голодувати» - це призводить до погіршення змащення, нагрівання, швидкого зносу, а в складних випадках навіть до заклинювання і виходу двигуна з ладу.
У зв'язку з цим звичайні двигуни практично неможливо використовувати на спортивних автомобілях, тракторах, автомобілях, всюдиходах і іншому транспорті, призначеному для руху по бездоріжжю. Спеціально для такої техніки розроблена система мастила з сухим картером. Ця система забезпечує мастило двигуна в будь-яких умовах і позбавлена такого недоліку як «масляне голодування».
Принцип дії і пристрій «сухого картера»
Система мастила з сухим картером відрізняється від звичайної системи тим, що в ній картер «сухий», тобто він не виконує функцію резервуара для масла (хоча кілька масло в ньому є завжди, але воно незначне). У цій системі масло зберігається в спеціальному масляному баку, з якого за допомогою насоса нагнітається в двигун. Пройшовши двигун, відпрацьоване масло стікає в піддон картера, де збирається всмоктуючим модулем, і через радіатор знову відправляється в масляний бак.
Система мастила з сухим картером має наступний пристрій:
- Масляний бак;
- Нагнітає насос;
- Багатосекційний всмоктуючий насос;
- Всмоктуючий модуль;
- Масляний фільтр;
- Масляний радіатор;
- Допоміжний масляний радіатор;
- Масляний термостат;
- Датчики тиску і температури масла;
- Редукційні клапани;
- Масляна магістраль і канали в двигуні;
- Мастилопроводи.
Про деякі компонентах необхідно сказати окремо.
Масляний бак. Це резервуар для масла, який може бути встановлений в самому зручному місці. Бак може мати досить велику ємність - нерідко можна зустріти бак в 30 і більше літрів. У баку передбачені заспокоювачі, що запобігають «плескання» масла і його спінювання при русі, а також щуп для вимірювання рівня масла.
Насос. У більшості випадків нагнітає і всмоктує насоси об'єднані в один і мають єдиний привід від коленвала двигуна. Причому у всіх насосах є одна нагнітає секція, яка подає масло в двигун, і від двох до шести відсмоктуючих секцій - з їх допомогою масло відкачується відразу з декількох секцій картера, а також з турбокомпресора і (в деяких двигунах) з ГРМ. Нерідко в «сухому картері» використовуються електронне управління насосами.
Основний масляний радіатор. Радіатор має рідинне охолодження (підключається до контуру охолодження двигуна), може підключатися між нагнітає насосом і фільтром або між всмоктуючим насосом і масляним баком.
Допоміжний масляний радіатор і термостат. Додатковий радіатор служить для охолодження масла в разі, коли штатний радіатор вже не справляється. Масло направляється до додаткових радіатор тільки при досягненні певної температури - за це відповідає термостат.
Мастилопроводи. Металеві трубки, що служать для циркуляції масла між компонентами, розташованими поза двигуном: між баком, насосами, радіатором і т.д.
Переваги та недоліки системи мастила з сухим картером
Система мастила з сухим картером має кілька основних переваг перед традиційними схемами мастила:
- Виняток «масляного голодування» за рахунок забезпечення безперебійної подачі масла в двигун на будь-яких режимах;
- Підвищення терміну служби масла - масло не перемішується коленвалом, що не піниться і має мінімальний контакт з картерів газами, тому довше зберігає свої властивості;
- Краще охолодження масла - це досягається наявністю радіатора (а то й двох), а також великою кількістю масла в системі;
- Більш висока надійність роботи двигуна.
Двигуни з «сухим картером» мають особливості конструкції, які дають ряд переваг:
- Менші габарити - це досягається зменшенням піддону картера;
- Зниження центру ваги автомобіля і підвищення стійкості (знову ж через відсутність великого піддону);
- Поліпшення аеродинаміки автомобіля (ще один наслідок зменшеного піддону картера, який може бути фактично плоским).
Однак двигуни з «сухим картером» мають і ряд недоліків:
- Більш висока складність конструкції;
- Висока вартість;
- Складність обслуговування і ремонту;
- Необхідність у великій кількості масла.
В цілому, двигун з системою змащення із сухим картером більш дорогий і складний в установці і обслуговуванні, але в багатьох випадках це єдино можливе рішення, без якого не обходиться автоспорт, а також виробництво тракторів, всюдиходів та іншої спеціальної техніки.
Ці запчастини в продажу:
- Бак масляний КАМАЗ
(280х390х460) 49л в
зборі Бакор - Бак масляний КАМАЗ
(280х390х460) 49л в
зборі Бакор - Бак масляний КАМАЗ
(561х480х348) 85л в
зборі Бакор - бак масляний
КАМАЗ-+45143,45144 ВАТ
НЕФАЗ - Бак масляний КАМАЗ-65201
125л ВАТ НЕФАЗ - Бак масляний КРАЗ-6443
АВТОКРАЗ - Бак масляний МАЗ
гідросистеми самоскида
65л ВАТ МАЗ - Бак масляний МАЗ
гідросистеми самоскида
75л ВАТ МАЗ - Бак масляний МАЗ
гідросистеми самоскида
ВАТ МАЗ - Бак масляний МТЗ
гідросистеми РУП МТЗ - Бак масляний МТЗ
гідросистеми РУП МТЗ - Бак масляний УРАЛ
рульового управління
універсальний УРАЛАЗ-НВК - Бачок ГАЗ-3110 масляний
гідропідсилювача пластик - Бачок ГАЗ-3110,
УАЗ-+315195,3163 масляний
гідропідсилювача Багуа - Бачок ГАЗ-3302,3308,2217
Валдай масляний
гідропідсилювача (ВАТ ГАЗ) - бачок Гура
ВАЗ-2110,2123, ГАЗель
Next масляний ZF - Бачок Гура ГАЗ-3302
Бізнес масляний (ZF)
(ВАТ ГАЗ) - Бачок Гура ГАЗон Next
масляний (ZF) (ВАТ ГАЗ) - Бачок КРАЗ масляний в
зборі АВТОКРАЗ - Болт BMW (N52 / N53)
кріплення картера
масляного комплект OE