Система змазки
Система змазки
Мастило деталей двигуна потрібна для зменшення тертя між ними (а значить, зменшення зносу) і відведення тепла. Мастило деталей в двигунах внутрішнього згоряння здійснюється моторними маслами. Тонка масляна плівка між труться деталями відокремлює їх один від одного. Брак масла в будь-якому місці може стати причиною місцевого перегріву, задирака і навіть зварювання деталей між собою.
Двотактний двигун з системою роздільного змащення: 1 - масляний бак; 2 - карбюратор; 3 -разделітель троса "газу"; 4 - ручка «газу»; 5 - трос управління подачею масла; 6 - плунжерний насос-дозатор; 7 - шланг, що підводить масло у впускний патрубок.
Схема приводу масляного насоса двотактного двигуна.
Моторні масла повинні мати стійкість до впливу високих температур в поєднанні з малою в'язкістю при низьких температурах, що важливо для впевненого пуску холодного двигуна. Крім того, моторні масла не повинні при згорянні утворювати нагар і бути агресивними по відношенню до гумових ущільнень і деталей з пластмас. Для змащення деталей двигунів скутерів застосовуються мінеральні (одержувані з нафти шляхом перегонки), синтетичні і напівсинтетичні масла. У синтетичних масел нафтова основа відсутня, за рахунок ефективних антифрикційних присадок підвищується (в порівнянні з мінеральними маслами) термін служби двигуна, полегшується його пуск при низьких температурах. Напівсинтетичні масла являють собою суміш високоякісних нафтових і синтетичних базових компонентів.
Мастило двотактних двигунів
Найбільш просто здійснюється змащення тертьових деталей двотактного двигуна - попереднім змішуванням в баку певної кількості масла з паливом (в пропорції 1: 25-1: 50). Ця суміш циркулює через кривошипну камеру, змащуючи маслом, що знаходяться у вигляді дрібних крапель в паливо-повітряної суміші, підшипники колінчастого вала, шатуна і дзеркало циліндра, по якому рухається поршень. Потім краплі олії згорають в циліндрі разом з робочою сумішшю.
Масляний насос двотактного двигуна зі знятою кришкою (стрілкою показаний приводний вал).
Розподільчий вал (або два вали) приводиться в обертання від колінчастого вала ланцюгом або зубчастим ременем, в приводі використовуються натягувач і заспокоювач ланцюга або ременя.
Потужності сучасних серійних 50-кубових скутерів доходять до 5,5-7,5 л. с. при масі 80-90 кг. Такий питомою потужністю володіли в 60-х роках 125-150-кубо-ші дорожні мотоцикли та моторолери, які розганялися до 70-90 км / ч.
Розташування вузлів системи мастила на двотактному двигуні: 1 - масляний насос; 2 - впускний патрубок; 3 - карбюратор.
До середини 80-х років такий спосіб мастила був найпоширенішим в двотактних двигунах. Кількість масла, домішують до палива, вибиралося, виходячи з потреби для режиму максимальної потужності, в той час як ця кількість масла для малих навантажень було занадто великим, і мотор димів. Дану проблему стало можливо частково вирішити при використанні так званої системи роздільного мастила, яка встановлюється на всі сучасні скутери з двотактними двигунами. У цій системі насос нагнітає масло з окремого бачка у впускний патрубок в потрібній кількості. У таких системах подача масла на малих навантаженнях доводиться до співвідношення 1. 200, що знижує димність вихлопу, зменшує загальний витрата масла і рівень утворення нагару в камері згоряння.
В системі роздільного мастила застосовується насос плунжерного типу. Він приводиться в дію від лівої шийки колінчастого вала за допомогою черв'ячної передачі. Масло знаходиться в спеціальному бачку, який встановлюється вище насоса і надходить до нього самопливом. Індикаторна лампа на панелі приладів загоряється, якщо в бачку залишається мало масла. Кількість подається у впускний патрубок масла залежить від частоти обертання колінчастого вала. У деяких конструкціях є ще одна регулювання його продуктивності - від положення ручки «газу», для чого насос з'єднаний з нею окремим тросом (скутери «Хонда»).
Мастило чотиритактних двигунів
У системах змащення цих двигунів обов'язково присутній механічний масляний насос, розташований всередині картера. Крім насоса, система мастила містить масляний фільтр, клапани (зворотний і редукційний) і магістралі у вигляді каналів (трубок і сверлений в деталях). Найбільш поширені масляні насоси шестерневого типу з внутрішнім або зовнішнім зачепленням шестерень. Вал насоса або безпосередньо ведуча шестерня приводяться в обертання від колінчастого вала двигуна.
Система змащення чотиритактного двигуна з «мокрим» картером: 1 - піддон картера; 2 - маслозабор-ник; 3 - масляний насос; 4 - масляний фільтр; 5 - запобіжний клапан.
Після пуску двигуна насос через маслозаборний канал всмоктує масло з піддона, який розташований в нижній частині картера. Потім масло захоплюється зубами шестерень і нагнітається до вихідний порожнини. Далі під надлишковим тиском воно подається по каналах картера до підшипників колінчастого вала і деталей ГРМ.
У чотиритактних двигунах використовуються три способи подачі масла до поверхонь, що труться: під тиском, розбризкуванням і самопливом. Більшість пар тертя змащується під тиском. Поршня і його пальцю зазвичай вистачає масла, розбризкує з отворів нижньої головки шатуна або окремої форсунки, спрямованої на дзеркало циліндра. Деякі пари тертя змащуються масляним туманом, який утворюється при розбризкуванні крапель олії рухомими деталями кривошипно-шатунного механізму. І, нарешті, ще одна група деталей змащується маслом, що стікає по особливих каналах і жолобах. Картер (піддон картера) зазвичай є масляним резервуаром (так званий мокрий картер). Змастивши всі рухомі деталі, масло стікає назад в піддон, а потім знову і знову повторює свій шлях.
Система змащення чотиритактного двигуна з сухим картером.
Деякі скутери мають систему мастила з сухим картером. Тобто у них в картері багато масла не збирається, а стікає масло відразу відкачується одній із секцій насоса в окремий масляний бачок, звідки інший секцією насоса під тиском подається до поверхонь тертя. Бачок зазвичай розташовується в передній частині скутера.
У двигуні повітряного охолодження масло може нагріватися до високих температур. Щоб воно не перегрілися і не втратило змащувальних властивостей, в систему змащення зазвичай вбудовують радіатор, який зазвичай виносять під передню облицювання скутера, поєднуючи з системою змащення гнучкими шлангами. Рівень масла в чотиритактних двигунах контролюють за допомогою щупа (з мітками мінімального і максимального рівня) або через спеціальне контрольне отвір або через прозорий «вічко». Робота двигуна з низьким рівнем оливи неприпустима. При зниженні рівня масла його слід долити, а якщо це відбувається занадто часто, варто задуматися про ремонт мотора.
Шестеренний масляний насос з внутрішнім зачепленням шестерень.
Масло в процесі роботи забруднюється продуктами зносу деталей двигуна і частинками сажі, які проникли в кривошипну камеру через зазор між поршнем і циліндром. Для вловлювання цих частинок служить масляний фільтр, розміщений в нагнетательной магістралі. У двигунах скутерів він змінний і виконаний з гофрованого картону. Таку конструкцію ще називають паперовим фільтром картриджного типу. У фільтрі зазвичай передбачають перепускний клапан. При нормальних умовах експлуатації цей клапан закритий, але, якщо фільтр забрудниться до такої міри, що перестане пропускати масло, клапан відкриється і пустить масло в обхід фільтра. Природно, очищатися воно не буде, але хоча б продовжить надходити до деталей двигуна. У будь-якому випадку підвищений знос краще, ніж заклинювання двигуна через масляного голодування. Деякі двигуни обладнані і клапаном-обмежувачем тиску масла.
Незважаючи на більш високу ціну, напівсинтетичні і синтетичні масла знаходять все більш широке застосування на скутерах. Моторні масла для двотактних і чотиритактних двигунів розрізняються за своїм складом.
Масляний фільтр паперового типу