Ремонт підшипників, ремонт
Ремонт підшипників кочення
Ремонт вузлів з підшипниками кочення передбачає ретельний огляд бігових доріжок підшипників, огляд кульок, роликів і голок для виявлення подряпин, відколів або відшаровування металу - результат втомного явища металу через надмірне натягу або недостатньої змащення. Оглядаються також обойми підшипників, у яких можуть бути відколи бортів. Сепаратори підшипників можуть бути зламані, деформовані або покриті корозією. При наявності дефектів підшипники кочення не ремонтуються, а замінюються новими. Ремонту підлягають шийки валів під підшипники, системи мастила і захисту.
Змащувальні і ущільнюють пристрою підшипників необхідно ремонтувати, якщо при роботі підшипник нагрівається понад 60 ° С або в підшипник потрапляє бруд, волога, з підшипника випливає мастило і т. П.
Мал. 29. Ущільнюючі пристрої; а - сальниковое: б - лабіринтове; в - манжетное: 1 манжета; 2 металевий кожух; 3 пружинна шайба; 4 - кільцева пружина.
сальникові ущільнення
Ущільнення чепцеві, що виконуються у вигляді фетрових або повстяних кілець (рис. 29, а), службовці захистом підшипника від пилу, стружки, вологи, слід при ремонті замінити або промити в гасі або бензині. Щільність прилягання фетрового або повстяного кільця до валу перевіряється щупом 0,1 мм, який при легкому зусиллі не повинен проходити. Надмірна щільність встановленого ущільнення сприяє нагріванню шийки вала і підшипників.
лабіринтові ущільнення
Елементи лабіринтових ущільнень (рис. 29, б) не повинні мати вм'ятин і вибоїн. Зазори в ущільненнях виконуються в межах, визначених конструкцією ущільнення. Зазвичай при ремонті зношені елементи лабіринтових ущільнень виготовляють заново.
Ущільнення манжетні (рис. 29, б), що виготовляються зі шкіри, масло і бензостойкой гуми або синтетичних матеріалів, найбільш надійно захищають підшипники від потрапляння зовнішніх часток і перешкоджають витіканню з них мастила. Більшість елементів манжетних ущільнень при ремонті замінюють новими.
демонтаж підшипників
Демонтаж підшипників кочення часто утруднений через защемлення кульок або роликів при збільшеному через зношування радіальному зазорі або через перекіс внутрішньої або зовнішньої обойми підшипника щодо геометричній осі посадочних поверхонь при демонтажі. Тому в ремонтній практиці при демонтажі підшипників кочення завжди слід користуватися спеціальними знімачами.
Ремонт підшипників ковзання
Підшипники ковзання зношуються на поверхнях, що труться по отвору втулки, що призводить до збільшення зазору в з'єднанні з валом, спотворення геометричної форми отвору, появі задирок, відшаровування поверхні і т. Д. Коли в сопрягаемой парі, що становить вал і втулку підшипника, величина зносу виходить за межі допустимого, то обов'язковий ремонт. Часто зношену шийку вала недоцільно відновлювати до колишнього (номінального) розміру, тому вал шліфують, а втулку виготовляють нової по діаметру шийки відшліфованого вала.
Регульовані підшипники ковзання в період експлуатації спочатку піддаються регулюванню і ремонтуються в тому випадку, якщо вже обраний весь регулювальний діапазон.
Приблизний технологічний маршрут ремонту рознімного підшипника ковзання наведено в і на рис. 28.
Мал. 28. Ремонт рознімного підшипника ковзання: а - виплавка бабіту: б -Заливка баббита; в -вирубка мастильних канавок; г -шабреніе; д - збірка; е-визначення величини масляного зазору.
Особливу увагу при ремонті рознімного підшипника приділяють слюсарним роботам.
системи змащення
Мастильні канавки в підшипниках ковзання виконують важливу функцію. Від їх профілю і розташування в підшипнику залежать якість і довговічність його роботи. Довжину мастильних канавок не слід виготовляти по всій довжині підшипника (рис. 28, г). Для утримання мастила довжину канавки не доводять до торця на 0,1 довжини підшипника. Орієнтовна глибина канавок приймається 0,025, а ширина 0,1 від величини внутрішнього діаметра підшипників.
Масляний зазор в роз'ємному підшипнику перевіряється свинцевими пластинами (дротом). Одну пластину ставлять вгорі між шийкою вала і вкладишем, а дві інші - в рознімної частини в стиках підшипників (рис. 28, е). При монтажі верхнього і нижнього вкладишів пластини сплющуються. Демонтуючи підшипник, пластини виймають і товщину їх вимірюють мікрометром.
Остаточне шабреніе вкладишів слід виробляти по світловим відблисків, одержуваних прокручуванням вручну неокрашенного вала в підшипниках.
Добре прішабреннимі підшипниками вважають такі, які при перевірці фарбуються рівномірно по всьому колу на 70-75% її поверхні.
Більш докладно про ремонт підшипників ковзання см. У відповідній літературі.