Заміна підвісної підшипника ваз 2107
Для того, щоб замінити підвісний підшипник ваз 2107 необхідно зняти карданний вал в сборе.Для цього не обов'язково звертатися на СТО, а можна виконати ремонт авто своїми руками. Для заміни знадобиться оглядова яма або естакада, а також необхідний мінімум інструменту, знімач, верстак і слюсарні лещата.
Новий підвісний підшипник найкраще придбати заводського виготовлення, так як в продажу сьогодні є багато відвертого «ліверу» і така заміна «шило на мило» буде лише марною тратою ваших кровно зароблених.
Знайти заводську деталь не так складно, потрібно лише звертатися до перевірених продавців, які реалізують запчастини від виробника.
Перед заміною підвісної підшипника ваз 2107 необхідно переконатися в цілісності хрестовин карданного валу і еластичною муфти, щоб під час роботи не встати перед фактом ще і необхідності заміни цих деталей, яких не буде під рукою.
До того ж, якщо у вас немає досвіду в заміні хрестовин карданного валу, то одну хрестовину найкраще придбати разом з підвісним підшипником, так як в процесі заміни «підвісної» одну з хрестовин доведеться знімати і швидше за все, при цьому, вона буде пошкоджена.
Схема роботи по заміні підвісної підшипника ваз 2107 - машина на оглядовій ямі
• Віддається кріплення фланця кардана до фланця хвостовика редуктора заднього моста і фланці роз'єднувати
• відгинати пелюстки захисного пильовика (манжети) на вході шліцьовій частини кардана в з'єднання фланця еластичної муфти і пильовик зсувається
• Віддається кріплення планки підвісного підшипника
• Віддається страхувальна скоба кардана (кріпиться по краях тунелю під карданний вал)
• Карданний вал виймається із з'єднання з фланцем еластичної муфти
• Передня частина кардана опускається вниз і виймається весь кардан в зборі
Далі карданний вал витягується з оглядової ями і можна приступати до заміни підвісної підшипника ваз 2107. Для цього попередньо потрібно демонтувати хрестовину, щоб отримати доступ до підшипника. Перед зняттям хрестовини необхідно позначити взаємне положення вилок її кріплення, щоб не переплутати їх при подальшому монтажі хрестовини. В іншому випадку зіб'ється балансування карданного валу і під час руху з'явиться вібрація.
Після зняття хрестовини і роз'єднання карданного валу, задню частину кардана з підвісним підшипником необхідно затиснути в лещата для зручності роботи. При цьому також потрібно позначити взаємне положення вилки і тіла кардана шляхом нанесення фарби або керненія деталей.
Підвісний підшипник кріпиться через упор вилки хрестовини за допомогою гайки, яку необхідно віддати. Для цього знадобиться головка і комірець. Гайка з заводу раскернена і доведеться докласти певних зусиль для зняття.
Після відкручування гайки потрібно зняти вилку, для чого найкраще скористатися знімачем. При відсутності такого, можна в вушка вилки вставити відрізок труби і спробувати акуратно вибити вилку з шліцьового з'єднання з карданом. Це вимушений захід і застосовується лише, в крайньому випадку, так як можна пошкодити посадкові отвори під хрестовину з подальшими проблемами.
Після демонтажу вилки для зручності подальшого зняття підвісної підшипника, його гумова основа можна просто зрізати, що дасть можливість зняти підшипник знімачем або «на удар» через проставлення їх дерева або кольорового металу.
Знявши старий підшипник потрібно подивитися не пом'ялися чи при знятті захисні накладки підшипника і при необхідності їх отрихтовать. Спочатку встановлюється внутрішня захисна шайба -накладки, а потім новий підшипник. Перед установкою вилки перевіряється збіг накерненних міток на вилці і тілі карданного валу. Далі ставиться зовнішня захисна шайба- накладка, вилка і гайка. Щоб затягнути гайку і раскернивают. Перед установкою хрестовини також перевіряються раніше нанесені мітки, і все збирається в зворотному порядку.