Ремонт і заміна підшипників
Ремонт підшипників кочення. Підвищення термінів служби підшипників кочення, що застосовуються в електричних машинах, є одним із завдань, що сприяють зниженню собівартості ремонту. Завдання можна вирішити шляхом технічно обгрунтованого відбору підшипників для повторного використання при ремонті. Досвід експлуатації показав, що якщо підшипники відповідають певним технічним вимогам при їх перевірці, то вони можуть бути використані повторно і цілком надійно працювати.
При демонтажі шарикопідшипників з вала ротора (якоря) з використанням спеціальних знімачів на пресах або раз-борочних стендах слід дотримуватись таких вимог: зусилля слід докладати тільки до внутрішнього кільця підшипника; підшипник, знятий за зовнішнє кільце, бракується; не допускається застосування молотків і зубил; забороняється наносити удари по сепаратора, кулькам та інших деталей.
Демонтовані підшипники промиваються в спеціальних розчинах, оглядаються і контролюються за допомогою спеціального інструменту. Підшипники, що мають сліди перегріву (кольори мінливості) на поверхні кілець, тріщини і відколи, викришування і раковини на доріжках кочення кульок і кілець, вироблення доріжок кочення кілець і корозію на доріжках кочення і кульках, бракуються. При наявності корозії на посадочних поверхнях кілець її зачищають шліфувальною шкуркою № 6 з маслом і промивають. Перевіряють наявність обриву, зрізу або ослаблення сепаратора. Ослабілі заклепки подклепивают, а відсутні замінюють новими.
Маючи в своєму розпорядженні підшипник в горизонтальній площині, обертають зовнішнє кільце при нерухомому внутрішньому і визначають плавність ходу, відсутність поштовхів і швидкого гальмування. Для виключення різних тлумачень перерахованих дефектів на підприємствах встановлюють еталони, затверджені відповідними посадовими особами.
У підшипниках, визнаних придатними за результатами огляду та перевірки на легкість обертання, вимірюють зазор між сепаратором і бортом внутрішнього кільця, величини радіальних і осьових биття по доріжках кочення зовнішнього і внутрішнього кілець. Зазор між сепаратором і бортом внутрішнього кільця підшипника вимірюють щупом, при цьому сепаратор повинен бути приведений до внутрішнього кільця. Для підшипників зі сталевими штампованими сепараторами найменше значення зазору - 0,2 мм. Вимірювання радіальних і осьових биття виробляють за схемами а) 8.14 на спеціальних пристроях або приладах. При перевищенні допуску підшипники бракують. Незначні відхилення посадочних місць на зовнішньому і внутрішньому кільцях можна усунути нанесенням герметика.
Ремонт підшипників ковзання. В сучасних маши- шинах підшипники ковзання використовують тільки для машин потужністю понад 1000 кВт, які виконуються на стоякових підшипниках. Головки і вкладиші підшипників роблять роз'ємними по горизонтальній площині. Вкладиші підшипників залиті бабітом. Необхідність ремонту викликається стоншенням шару бабіту, відшаруванням, растрескиванием і викришування бабіту, подплавкой або повної виплавкою бабіту, ризиками і задираками на робочій поверхні бабіту і механічними ушкодженнями бабіту.
При стоншенні і хорошому зчепленні бабіту з основою вкладиша проводиться наплавлення додаткового шару з припуском на механічну обробку. Якщо товщина шару менше 0,8 мм, потрібна повна заміна бабіту. Повну заміну також виробляють при тре
щінах і викрашування бабіту або його відшаруванні від поверхні більш ніж на 40-50% площі. Повну заміну баббита виробляють наплавленням або заливкою. Щільність прилягання бабіту до тіла вкладиша перевіряють простукуванням вкладиша легкими ударами латунного молотка. Звук повинен бути чистим, без деренчання і глухих тонів.
Перевірку також можна проводити за допомогою гасової проби.
Проводять перевірку зазорів між верхнім полувкладишем і валом. Так як з торця підшипника немає підходу до зазору, а при великій довжині вкладиша він може бути нерівномірним, вимір роблять у такий спосіб. Беруть шість невеликих шматочків 5 (8.15) свинцевого дроту діаметром близько 1 мм, два з яких встановлюють на шийку вала 2, а інші чотири - на стикувальну поверхню нижньої половини вкладиша 3. Накладають верхню половину вкладиша і кришку J підшипника і рівномірно стягують болти, що кріплять кришку до корпусу 4 підшипника. Болти затягують так, щоб зім'яти іроволокі.
Наплавлення баббита виробляють присадних прутків, розплавленими як ацеті- лено-кисневим (або пропаном-бутанових), так і водневим полум'ям. Переважно застосування пропан-бутанового полум'я, яке завдяки більш низькій температурі забезпечує кращу структуру наплавляємого шару, і водневого полум'я, створеного полум'я, створеного сумішшю газів з 90% водню і 10% кисню, причому 10% кисню забезпечують повне згоряння 20% водню, а решта 70% водню утворюють навколо розплавленого баббита захисну середу, що перешкоджає проникненню кисню до розплавленого металу, ніж запобігає його окислення.
Структура бабіту, наплавленого в струмені водневого полум'я, більш дрібнозерниста і щільна, зносостійкість його вище. Крім того, в струмені водневого полум'я можна наплавляти замість дорогого бабіту Б-83 дешевший БН, що має високі антифрикційні властивості, але не застосовується при заливці внаслідок складності технології його розплавлення і заливки.
Деталі, що заливаються бабітом, можуть бути слушними або роз'ємними - з половинок. У рознімних деталей великих розмірів кожну половинку заливають окремо. Заливка здійснюється з дотриманням загальних правил лиття. Вкладиші перед заливкою повинні бути нагріті до 270-300 ° С, а стрижень (для утворення отвору в литві) не нижче 400 ° С. Охолодження бабіту після заливки повинно відбуватися знизу вгору. Для цього охолоджують нижню частину пристосування і підігрівають верхню. Температура заливається бабіту повинна бути 400-410 ° С для марки Б-83 і 440-470 ° С для марки Б-16.
1. Як виправляють ослаблення пресування сердечників?
2. Як виправляють різьбові отвори в корпусах?
3. Як виправляють ослаблення посадки підшипників в щитах і на валах?
4. Які дефекти можуть бути виправлені на пластмасових колекторах н колекторах на сталевий втулці?
5. Які дефекти можуть бути усунуті у литий і зварної короткозам- батогом обмотки роторів?
6. Як відновлюють посадочні поверхні на валах?