Регулювання клапанів дизель - great wall hover клуб
Почнемо з того, що клапана треба об'язательно регулювати, це корисно для всіх, і для двигуна, і для хозяйна і для окружаюшей середовища - менше шуму і шкідливого вихлопу.
На початку треба розчистити дорогу до кришки клапанів. Треба зняти кришку повітряного фільтра, повітропровід до турбіни (на ньому з'єднується ще і шланг вентиляції картерних газів), шланг від турбіни до металевого воздуховоду, який стоїть над кришкою клапанів і кріпиться двома болтами до кришки клапанів, зняти 2 шланга з охлаждяюшей рідини тільки з переднім стороною і відсунути їх назад (не треба знімати обидві частини, складно буде потім встановлювати), закрити всі відкриті порожнини чистим матеріалом, протерти кришку і зняти 3 болта кріплення кришки до мотору, вони в центрі, в поглибленнях. Ці болти вставлені в втулки, які схоже містять гуму, але з часом вони старіють, і масло починає сочитися через них, але це не біда, але про це трохи нижче, при описі процесу складання.
Зараз найцікавіше: виявляється, що чорна кришка насправді не головна кришка, а кришка кришки. Між ними лежить звукопоглащающіе матеріал, який повинен гасити звук клапанів. Хвала інженерам Ісузу за це. Обидві кришки знімаються в зборі. Для пуристів - їх можна розділити для чищення, там буде напевно масло - як і у мене, але процес цей не легкий, йому заважає трубка відводу картерних газів. Не чіпайте її # 33; вона може відламана, вона щільно сидить у гнізді і не має різьблення. Кращий спосіб зняття верхньої кришки це збільшити отвір на самій кришці з надфілем або ножівкою - подовжити його трохи вниз приблизно на 1-1.5см. Це нічого не зіпсує, а кришку можна буде потім зняти без проблем. Шумоізоляційний матеріал схоже на гуму, якщо він розширитися, можна при складанні трохи урізати зайве і так пріклейть клеєм момент до поверхні основної кришки.
Після цієї операції доступ до клапанів відкритий. їх там 8 штук. Вони регулюються в 2 підходи. Але для початку треба встановити поршень 1-го циліндра в ВМТ.
Для цього на шківі коленвала є мітка. Її важко наити, але вона є, скоріше, їх там кілька, одна трохи більше і окремо, а кілька (приблизно на 1 см) поруч 3 мітки поменше. Мітки ці на внутрішній кромці шківа, і треба мати хороший ліхтар щоб їх побачити. Нам потрібна та що окремо. Вона повинна зістикуватися з голкою яка виступає зверху над шківом.
Якщо мітка стоїть правильно, то ВМТ або в першому циліндрі, або в четвертому. Дізнатися можна 2 способами:
1 Якщо зняти пластмасовий кожух на передній стінці двигуна, то там буде мітка на шківі ТНВД, але це робити не об'язательно.Есть спосіб простіше:
2 помацати циліндричні штовхачі важелів клапанів, які стоять вертикально і виходять з надр головки. Якщо вони хитаються, то ВМТ в цьому циліндрі, а якщо вони щільно прилягають до важелів штовхачів, то тут ВМТ бути не може.
Після того, як поршень 1 циліндра варто в ВМТ, можна починати регулювання. Двигун повинен бути абсолютно холодної, тобто не більше 20-25 градусів.
Для операції знадобитися щуп 0.40 мм, накидний ключ (пам'ятаю начебто 13мм але може бути і 12мм) і плоска викрутка.
На початку треба виставити зазори в 1,2,3 і 6 клапанах. (Помилки немає, саме так і треба, а вважати треба спереду, тобто з боку радіатора). Спершу послаблюємо гайку, а потім викруткою виставляємо зазор. Потім крутимо гайку і витягуємо щуп, який повинен виходити і не легко, і не з зусиллям.
Провертає колінвал на 360 ° і виставляємо зазори в клапанах 4,5,7,8.
На цьому процедура регулювання закінчується і треба зібрати все в зворотному порядку. Якщо є нова гумова прокладка кришки, то міняємо її, а якщо немає, то краще використовувати хороший теплостійкий герметик поверх прокладки. При складанні болтів з втулками треба дотичні поверхні теж намазати герметиком, щоб виключити текти масла.
По ходу операції є сенс промити всі деталі і видалити з них брудне масло. Тоді двигун заблищить а герметик не дасть маслу знову бруднити кришку і околиці.
P.S. Ця процедура відкриває доступ і до свічок накалу, тому вигідно поміняти їх на нові, або принаймні, зняти загальну шину і продзвонити їх окремо. На моєму авто можу заручитися, що їх ніхто не міняв, і після 235ткм вони були всі зіпсовані, і напевно, зазори теж ніхто не виставляв. Вони були 0.40 а 0.50. Можна також зняти і перевірити форсунки, але потрібен прес-стенд і ремкомплект форсунок, і робити це в домашніх умовах цілком можна, але обладнання дороге, тому процес цей опишу як небудь іншим разом.
Після регулювання двигун почне працювати поровнее на холостих обертах і шум клапанів теж повинен зменшитися.
Найдовший шлях починається зі слів: "Покажіть короткою дорогою"