Регулювання клапанів дизель 4d56, після заводу в Нагої ...
Більш крупним планом ...
Подивився і перевірив зазори в клапанному механізмі, отримав шок, вчасно поліз в цей вузол, а могло б вилізти не маленькою проблемою, коротше довелося б помудохаться і викинути грошей, але вже міг би бути ремонт головки.
Виявив такі зазори при першій перевірці, починаю з першого циліндра і клапана, йду до четвертого циліндра і до восьмого клапану. 1 клапан = 0,25; 2 клапан = 0,1; 3 клапан = 0,15; 4 клапан = 0,05; 5 клапан = 0,15; 6 клапан = 0,1; 7 клапан = 0,15; 8 клапан = 0,01 (щуп 0,05 не входив і на дотик ЗАЗОР НЕ відчувався, тільки слеганца прокручувалась ще тарілочка стрижня клапана), ось і з цього 8 клапана все могло початися ...
Пробіг зараз 56 000км. дуже бажано перевіряти зазори де то через 25000км.-30000, як вже показує практика, не потрібно лінується як я, наприклад ...
Кришку клапанів ставив без герметика зі старою прокладкою, затяжку болтів кріплення клапанної кришки робив в два етапи з остаточним затискачем - 6Нм, найголовніше в цьому моменті це однакове зусилля затиску двох болтів виключає перекіс кришки і таким чином підвищує герметичність її прилягання до голівки блоку циліндрів ( це стосується затягування для всіх використовуваних кришок і піддонів). Після цього прогрів і перевірив зусилля затяжки клапанної кришки, поспостерігавши чи сочиться масло, але думаю що не повинно, все зробив так як потрібно. Момент затягування контр гайки регулювального гвинта клапанів по ремонтному мануалу 15Нм (+ 5Нм), я ж затискав із зусиллям 21Нм, виходячи з того зусилля при якому вони були затиснуті на заводі в Нагої, та й не було інформації під рукою в цей момент про зусиллі затягування контр гайки регулювального гвинта. Думаю що сам процес що і як знімати перед регулюванням клапанних зазорів, багато раз в інеті описаний і викладений в YouTube, так що цим заморочуватися не буду, а от сам процес саме регулювання зазору опишу, може кому згодиться. УВАГА. Ніяких насаджень на лаки та фіксатори різьби регулювальних болтів з контр гайками. (Зустрічав таку інфу в інеті)
Послідовність регулювання клапанів для мене, не обов'язково робити виставляючи по мітках як написано в мануалі по ремонту та обслуговуванню, там видно все, і яка послідовність буде виконуватися без різниці, як для мене, найголовніше міряти зазор коли кулачок знаходиться з протилежного боку коромиса (обкатані ролика) того клапана який регулюється, ось і все, тільки доведеться трохи більше раз крутнути колінвал, але це вже як кому подобається, хто боїться -книга в допомогу з мітками установки, а далі на мою "почерку". Гачком Toptul тарілочку стрижня клапана підтягую на себе і одночасно між нею і стрижнем клапана вставляю щуп, ПОТРІБНО ТАК РОБИТИ ЦЕ ВАЖЛИВО! Якщо не підтягувати тарілочку на себе, то щуп може і не входити, здасться що зазору немає, а це не правильно ...
Клапанний механізм відкритий для регулювання ...
Топтуловскім гачком підтягую тарілочку на себе і вставляю щуп (двигун холодний - клапан впускання 0,15, клапан випуск - 0,2
Чому "Топтуловскій гачок". все просто. у мене набір таких гачків випускаються фірмою Топтул, зручні і необхідні іноді інструменти, але можна такий зробити з велосипедної спиці. Для чого потрібен гачок і куди штовхати. значить так, на кінці регулювального болта який спрямований в бік клапана, зроблений зовнішній радіус, цей радіус вставляється в проміжну тарілочку в якій зроблений відповідний внутрішній радіус. Зроблена ця тарілочка з такою стали, яка при термічній обробці дає високу твердість, вона стоїть як можна висловитися, між "молотом" - регулювальний гвинт і "ковадлом" - стрижень клапана, в процесі роботи вона відчуває постійні ударні навантаження (чим більше зазор, тим більше сила удару) і захищає стрижень клапана від прямих ударів регулювального болта (приклад мотоцикла МТ-10. тільки там тарілочки без радіуса а плоскі і надіті на стрижень клапана зверху), а головне ще передає силу натиску рег.болта на стрижень клапана не по прям й, а під кутом (скільки градусів не знаю, не міряв). Так ось, коли вставляєш щуп, ця тарілочка може підніматися вгору, а може і повернуться на радіусі вниз і щуп НЕ просунув, тоді ти її з тильного боку гачком або викруткою підтягуєш на себе (особою стоїш до двигуна біля лівого крила), те ж саме робиш тільки штовхаєш її з ліва на право (особою стоїш до двигуна спереду). У книзі по ремонту є така схемку і опис, я на швидку руку накидав свою ...
Хрестова викрутка, накидний ключ, гачок і щуп, все що потрібно для регулювання ...
Контрольна затягування контр гайки регул.вінта динамометричним ключем з моїм зусиллям затяжки 21Нм, УВАГА: по мануалу потрібно затягувати 15Нм (+ 5Нм)