Проблеми з карбюратором
А ось відразу знімати карб цілком я тобі не раджу. Бо після зняття можна отримати підсмоктування повітря під підставою карба, якого раніше не було, якщо перетягнеш гайки кріплення.
Все прекрасно можна очистити і без зняття. А то що карбюратор зовні брудний, так це ні на що не впливає.
Купуєш очищувач карбюратора, знімаєш кришку карбюратора, вивертаєш все жиклери, знімаєш мембрани і починаєш дути в усі отвори. Даєш трохи отмокнуть і ще раз все продуває. Потім ще раз все, що продувається повітрям. Бережи очі, тому що струмінь може вилітати звідти, звідки і не чекаєш.
Під час продування бажано знати проходження каналів в карб. Так краще можна все прочистити.
Ну і збираєш в зворотній послідовності, незабутні встановити рівень в камері поплавця, виставити писалки прискорювального насоса, відрегулювати пусковий пристрій, виставити всі зазори і перевірити всі діафрагми. Жиклери міняти на ті що з ремкомплектів йдуть я тобі теж не соверена. Якість і діаметри їх отворів залишають бажати кращого.
Ну і ще раджу звернути особливу увагу на закручування електромагнітного клапана холостого ходу. Після установки клапана і запуску мотора на прогрітому двигуні, знімаєш фішку з клапана і дивишся зупинився мотор чи ні. Якщо зупинився, то закручений правильно, якщо немає, то починаєш ключем потихеньку загортати клапан до того моменту поки він не затихне. Таким методом забезпечується правильна закрутка клапана.
Для регулювання обертів двигуна на холостому ходу і змісту CO у відпрацьованих газах, служать два регулювальних гвинти - регулювальний гвинт кількості оборотів і гвинт якості суміші (див. Фото). Здається все просто, але.
1. Система холостого ходу є автономною, а тому регулювання відносяться тільки до неї, т. Е. CO гвинтом якості ми можемо відрегулювати тільки для неодружених оборотів роботи двигуна (800 - 900 об / хв);
Основні правила регулювання холостого ходу карбюратора СОЛЕКС:
1. Переконатися в правильній роботі системи запалювання і якщо потрібно, то відремонтувати і відрегулювати її;
2. Переконатися в справності самого двигуна, т. К. На несправному двигуні, самі розумієте, регулювати карбюратор марно.
Якщо за цими двома пунктами у нас "порядок", то можна приступати до регулювання.
На що звернути увагу перед регулюванням:
1. Працездатність електромагнітного клапана. При включеному запалюванні знімаємо і одягаємо роз'єм на клапан, повинні бути чутні клацання, що свідчать про цілісність електромеханічної частини клапана. Само собою жиклер холостого ходу не повинен бути засмічений;
2. Клапан повинен бути загорнутий до моменту торкання Жиклер холостого ходу свого сідла в корпусі карбюратора. Для того, щоб впевненіше визначитися з цим моментом, рекомендую перед загортання клапана, змастити ущільнювальне гумове кільце моторним маслом. По-перше це виключить пошкодження самого кільця ущільнювача, а головне, по більш помітної зміни зусилля на ключі, в момент дотику клапана і сідла, дозволить уникнути псування різьблення під клапан;
3. Повітряна заслінка системи холодного пуску, при втопленою рукоятці "підсосу", повинна бути повністю відкрита, т. Е. Розташовуватися строго вертикально;
4. У вакуумній трубці, що йде від карбюратора до розподільника запалювання, на працюючому на холостих обертах двигуні, не повинно бути розрядження (легко визначити, знявши цю трубку з розподільника запалювання і приклавши до неї мову). Якщо розрядження в трубці на холостих обертах є, значить занадто сильно загорнутий регулювальний гвинт кількості оборотів, т. Е. Більше ніж треба прочинені дросельна заслінка первинної (першої) камери;
5. Дроссельная заслінка вторинної (другий) камери повинна бути закрита. Правильне положення цієї заслінки регулюється стопорним гвинтом. Правильне положення таке - заслінка не повинна заклініваться в дифузорі (при натисканні на педаль газу повинна відкриватися плавно, без ривка) і не повинна бути прочинені (2 - 3 куб. См. Бензину, залитих в камеру, не повинні помітно просочитися через заслінку в перебігу 5 - 10 сек.). Якщо доведеться регулювати положення заслінки, то знімати карбюратор не обов'язково. Зазвичай вдається повернути гвинт, схопивши його, "правильно заточеними" бокорезами, за виступаючу верхню частину.
Регулювання оборотів холостого ходу:
1. Гвинт якості попередньо встановлюємо в положення - 5-6 оборотів вивернуть з крайнього загорнутого стану;
2. Гвинт кількості оборотів вивернуть до моменту зникнення розрядження у вакуумній трубці, що йде до розподільника запалювання (трамблера).
Якщо при такому положенні регулювальних гвинтів прогрітий двигун "тримає" холості оберти в межах від 500 до 1500 об / хв, то це означає, що з карбюратором, а точніше з його системою холостого ходу, мотором і системою запалювання "в загальному і цілому" порядок і можна продовжувати регулювання;
3. Якщо обороти двигуна більше 800 об / хв, то знижуємо їх до 800, вивёртивая гвинт "кількості". Якщо обороти двигуна менше 800, то гвинт "кількості" поки не чіпаємо (обороти, швидше за все, піднімуться при регулюванні "якості");
5. Виставляємо "потрібні" холості оберти за допомогою гвинта "кількості", не забуваючи про розрядження у вакуумній трубці ( "Потрібні" холості оберти, це 800 - 900 об / хв для літнього сезону і 900 - 1000 об / хв для зими, для новачків і "гонщиків");
6. Для більш точного регулювання дії пунктів 4 і 5 повторюємо ще раз.
Зробити точне регулювання вмісту СО без газоаналізатора, звичайно, неможливо, але при його відсутності "точніше не буває".
Якщо регулювання зроблені правильно, то при знятті живлення з електромагнітного клапана, двигун повинен відразу стихнути.
При заміні електромагнітного клапана жиклер холостого ходу потрібно залишати старий т. Е. Заводський, встановлений при виготовленні карбюратора.
Зверніть увагу на поворотну пружину і трос "газу". Дросельна заслінка повинна чітко повертатися у вихідне положення при відпуску педалі газу.
На літній сезон холості оберти можна виставити 700 - 800 об / хв, на зиму 900 - 1000 об / хв.