Прискорювальний насос (насос-прискорювач) і головні дозуючі системи карбюратора - солекс
Ось що ми побачимо, коли знімемо кришку карбюратора (верхню частину) Основний на що слід звернути увагу.
1 - Нагадую ще раз, щоб уникнути деформації поплавців, знімається верхня частина карбюратора в строго вертикальному напрямку вгору і кладеться на робочий стіл поплавками вгору. (Про це я вже розповідав)
2 - Оглядаємо картонну прокладку, вона залишається на кришці карбюратора, на ній не повинно бути розривів і розшарувань.
3 - Зазираємо в дифузор 2-й камери, чи не лежать там на дросельної заслінки сторонні предмети (дросельна заслінка, буває заклинюється в закритому стані і в процесі експлуатації автомобіля туди можуть впасти відкрутити гайки і шпильки кріплення корпусу повітряного фільтра), які при перевірці роботи карбюратора можуть впасти у впускний колектор і полетіти в двигун, що призведе до серйозного ремонту мотора.
Перевіряємо роботу насоса-прискорювача.
Повертаючи пластмасовий сектор приводу газу, натисканням на трос газу, дивимося на струменя палива, що виходять з розпилювачів. Вони не повинні потрапляти на стінки дифузорів, а повинні бути спрямовані в щілину між відкривається дросельною заслінкою і дифузором. Напрямок струменів можна скорегувати підгином трубок розпилювача. Вихід палива з розпилювачів повинен починатися вже на самому початку відкриття дросельної заслінки 1-ої камери. Якщо уприскування палива починається з запізненням, то розгін автомобіля на початковій фазі при "спокійній" їзді матиме "провал", при "спортивної" - "газ в підлогу", провал може не відчуватися. У разі виходу частини палива вгору, а не тільки через трубки-розпилювачі, перевірте і замініть ущільнювальне гумове кільце.
Якщо уприскування палива немає взагалі, то глибокий "провал" буде явно відчуватися при будь-якому стилі їзди. Причини відсутності розпилення можуть бути наступні: засмічення розпилювача або несправність кулькового клапана в ньому, несправність приводу насоса-розпилювача, несправність діафрагми насоса-прискорювача, несправність всмоктуючого клапана насоса-прискорювача (нерозбірний, знаходиться під розпилювачем в тілі карбюратора) і т. Д. Перераховані основні причини.
Перевірка повітряних і паливних жиклерів.
Вивертаємо повітряні жиклери, конструктивно вони виконані разом з емульсійними трубками. Розмірність їх залежить від моделі карбюратора, а модель карбюратора відповідає моделі двигуна. Прочищаємо, продуваємо їх стисненим повітрям, в крайньому випадку м'яким дротом, ні в якому разі сталевий.
Під емульсійними трубками знаходяться паливні жиклери, вивертаємо їх добре заточеною викруткою потрібного розміру, щоб не пошкодити на них шліц. Виймаємо їх з колодязів заточеною дерев'яною паличкою або зубочисткою. Продуваємо-прочищаємо їх стисненим повітрям, продуваємо і колодязі в тілі карбюратора, де вони були встановлені, попередньо видаливши бензин з поплавкової камери.
Якщо при розбиранні-складання не запам'ятали розташування жиклерів і немає під рукою довідкової літератури, то ось вам підказка, загальна для всіх модифікацій карбюратора "Солекс". Паливний жиклер більшого розміру ставиться до 2-ї камеру, якщо вони не однакові. Повітряний жиклер більшого розміру ставиться в першу камеру. (Розташування камер і жиклерів см. На фото, жиклери 1-ої камери розташовані ближче до електромагнітного клапану)