Пристрій коробки передач, автоклуб ЗІЛ 131
Коробка передач автомобіля ЗІЛ-130 триходова, п'ятиступінчаста, з усіма шестернями, що знаходяться в постійному зачепленні, крім шестерень першої пере-дачі і заднього ходу.
Коробка забезпечена двома сінхронізато-рами інерційного типу для включення другої і третьої, четвертої та п'ятої пере-дач.
Коробка передач автомобіля ЗІЛ-130 укомплектована ручним гальмом барабан-ного типу (рис. 1, а).
Коробка передач (рис. 1, б) без ручно-го гальма зі зміненою кришкою і з до-виконавчими важелями управління раз-Даточний коробкою і переднім ведучим мостом призначена для установки на тривісні автомобілі ЗІЛ-157К і ЗІЛ-131. У коробках передач тривісних автомобілів приводу спідометра немає, так як він встановлюється в роздавальної ко-боязка.
Різні модифікації коробок передач (рис. 2) відрізняються шестернями 19 і 21 приводу спідометра, розрахованими на оп-ределенном передавальне число заднього моста.
З третього кварталу 1967 р встановлювали-ють передній підшипник веденого вала ко-боязкі передач з сепаратором замість голок-чатого підшипника. У зв'язку з цим конст-руктівних змінена шийка веденого вала під підшипник і гніздо під підшипник в провідному валу, а також усунуто стопорне кільце.
Щоб не допустити влучення води в короб-ку передач (рис. 3) при подоланні бро-да на автомобілі ЗІЛ-131, важіль переклю-чення коробки передач ущільнений гумовим чохлом зі стяжними хомутами; поверхню картера коробки передач, прилегла до картера зчеплення, а також кришка коробки, кришка люків і кришки підшипників ущільнені спеціальною пастою (ВТУ МХП 3336-52). Внутрішня порожнина коробки з-спілкується з атмосферою через вентиляційний-ву трубку 17.
При всіх роботах, пов'язаних з розкриттям третьому і розбиранням коробки передач, складання виробляти із застосуванням зазначеної уп-лотняющей пасти.
Всі коробки передач мають заводський по-порядковий номер, який вибитий на верх-ній правою бобишками картера коробки передач.
Картер коробки передач відлитий із сірого чавуну марки СЧ 18-36, ГОСТ 1412-54.
Ведучий вал (рис. 4) виготовляється зі сталі 25ХГМ; глибина цементованного шару 0,5-0,7 мм твердість поверхневого шару HRC 60-65, твердість серцевини HRC 35-45.
Шестерні веденого вала і каретка син-хронізатора 10 (рис. 5) виготовлені зі сталі 25ХГМ, глибина цементованного шару 0,5-0,7 мм, твердість поверхневого шару HRC 57-60, твердість серцевини HRC 35-45.
Ведений вал (рис. 6) виготовлений із сталі 25ХГМ; глибина цементованного шару 0,8-1,1 мм твердість поверхневого шару HRC 60-G5, твердість серцевини HRC 35-45.
Проміжний вал (рис. 7) виготовлений із сталі 25ХГМ; глибина цементованного шару 0,8-1,1 ММ твердість поверхневого шару HRC 57-60, твердість серцевини HRC 35-45.
Блок шестерень виготовлений зі сталі 25ХГМ; глибина цементованного шару 0,5 0,7 мм твердість поверхневого шару HRC 57-60, твердість серцевини HRC 35-45.
Ось блоку шестерень заднього ходу изготов-лена зі сталі 25ХГМ; глибина цементованного-ного шару 0,5-0,8 мм; твердість поверхонь-стного шару HRC 60-65.
Вузол важеля перемикання передач поки-зан на рис. 8, кришка коробки передач на рис. 9.
