Коробка передач ЗІЛ
Коробка передач призначена для перетворення крутного моменту двигуна і зміни тягового зусилля на колесах автомобіля.
На автомобілях ЗИЛ моделей 431410 і 131Н застосована механічна п'ятиступінчаста триходова коробка передач, що має п'ять передач переднього ходу і одну передачу заднього ходу. Коробка передач виконана по трехвальной схемою - первинний і вторинний вали соосни, а паралельно їм встановлений проміжний вал.
Включення другої, третьої, четвертої та п'ятої передач здійснюється синхронізаторами інерційного типу. Включення першої передачі і передачі заднього ходу проводиться переміщенням на вторинному валу зубчастого колеса, яке входить в зачеплення або з зубчастим вінцем на проміжному валу, або з вінцем на блоці зубчастих коліс передачі заднього ходу.
Коробка передач зібрана в литому чавунному картері, закріпленому чотирма шпильками до картера зчеплення. Коробки передач, що випускалися до 1979 р мали на бічних стінках два люка для відбору потужності, закриті штампованими кришками. Потім для збільшення жорсткості картера лівий люк був анульований. На правому люку може встановлюватися коробка відбору потужності.
Зверху картер закривається кришкою, в якій змонтований механізм перемикання передач.
Первинний вал коробки передач обертається на двох кулькових підшипниках. Передній підшипник є підтримуючим. У коробках передач перших років випуску їх необхідно було змащувати через прес-маслянку. В останні роки встановлюються підшипники, які змащувати при експлуатації не потрібно. Задній підшипник фіксується на валу стопорним кільцем, щодо картера він встановлюється стопорним кільцем в канавці зовнішнього кільця. Притискається і закривається підшипник кришкою, відлитими з ковкого чавуну. У кришці є манжета, що виключає попадання масла з коробки передач в картер зчеплення. На коробках передач випуску до 1973 р цієї манжети не було, застосовувалося лабіринтове ущільнення у вигляді канавок на первинному валу. Для зниження тиску масла з коробки передач на манжету в підшипнику є торцева захисна шайба, а в нижній частині кришки - канал для стоку масла в картер через отвір в його передній стінці. Між торцем картера і торцем кришки встановлюють ущільнювач-ву прокладку на герметизуючої пасті.
Первинний вал на передньому кінці має прямобочние шліци, на які ставлять ведений диск зчеплення. Вал виконаний як одне ціле з косозубих зубчастим вінцем, що знаходяться в постійному зачепленні з колесом приводу проміжного валу.
Зубчастий вінець переходить в конус, який використовується для синхронізація п'ятої передачі. Тут же виконаний внутрішній зубчастий вінець, що з'єднується із зубчастим вінцем каретки синхронізатора при включенні передачі.
Вторинний вал встановлений співвісно первинного на роликовому і кульковому підшипниках. Передній роликовий підшипник розташований в расточке первинного вала, задній кульковий підшипник встановлений в отворі задньої стінки картера. В осьовому напрямку підшипник зафіксований стопорним кільцем, встановленим в канавці на зовнішньому кільці підшипника. На валу виконані три вінця прямобочного шліц. На передніх шліцах є каретка синхронізатора четвертої і п'ятої передачі, на середніх шліцах - каретка синхронізатора другої і третьої передач, на третьому вінці переміщається колесо першої передачі і передачі заднього ходу. Колеса другої і третьої передач вільно обертаються на валу, колесо четвертої передачі розташоване на втулці, одягненою на вал і зафіксованої від провертання спеціальним грибоподібним штифтом. Осьової зазор маточин коліс визначається встановленими в канавках вала стопорними кільцями і спеціальними опорними шайбами.
Вторинний вал, втулка колеса четвертої передачі і опорні шайби фосфатовані і оброблені спеціальним складом для виключення заїдання обертових коліс в початковий період підробітки.
Колеса другий, третій і четвертій передач косозубиє, знаходяться в постійному зачепленні з відповідними шестернями проміжного вала. Колеса другий, третій і четвертій передач вторинного вала мають зовнішні конусні поверхні для синхронізації під час включення передач і внутрішні зубчасті вінці для з'єднання з зубчастими вінцями кареток синхронізаторів після включення передач.
Задній підшипник вторинного вала закріплений на валу гайкою через фланець і черв'як приводу спідометра або дистанційну втулку у коробки передач автомобілів ЗІЛ -1Е1Н. На коробці передач автомобілів ЗІЛ -431 410 кришка підшипника виконана як одне ціле з кронштейном, на якому встановлений гальмівний механізм гальмівної системи. Барабан гальмівного механізму кріпиться до фланця вторинного вала. Для запобігання витікання масла з коробки передач в кронштейні встановлено гумова манжета. На коробку передач автомобілів ЗІЛ -431 410 з модернізованою гальмівною системою типу «Вестінгауз» гальмівний механізм гальмівної системи не встановлюється. Кронштейн є просто захисною кришкою, а між фланцем коробки передач і фланцем карданного валу замість барабана є центрирующее дистанційне кільце. Кронштейн встановлюють прокладкою ущільнювача.
Мал. 1. Коробка передач автомобіля ЗІЛ -431 410: 1 - первинний вал; 2, 21, 30, 46 - підшипники; 3, 28, 31, 36, 42 - стопорні кільця; п'ятої передач; 6 - втулка; 7, 40 - зубчаста пара четвертої передачі; 8, 38 - зубчастий заднього ходу; 10 - вилка перемикання другої і третьої передач; 11 - кришка коробки 14 - пружина; 15 - штифт замкового пристрою; 16 - кулька замкового пристрою; 19 - вилка перемикання першої передачі і передачі заднього ходу; 20 - зубчасте 23 - фланець; 24, 29 - гайки; 25, 51 - манжети; 26 - кільце фланця; 27 - кришка-шестерня передачі заднього ходу; 43 - проміжний вал; 44 - дистанційна втулка; прокладка; 50, 53 - роликові підшипники; 52 - стопорная пластина; 54 - распортих коліс передачі заднього ходу; 57 - контрольна заливна пробка; 58 - кришка 61 - сапун; 62 - запобіжник включення першої передачі і передачі заднього ходу; Сатор важеля; 66 - чохол важеля; 67 - пружина важеля; 68 - важіль перемикання перемикання першої передачі і передачі заднього ходу; 72 - шток перемикання че цер приводу спідометра; 4 - кришка заднього підшипника первинного вала; 5 - синхронізатор четвертої та пара третьої передачі; 9 - головка стержня перемикання першої передачі і передачі передач; 12 - установча втулка картера важеля; 13 - кулька фіксатора стержня;