Коробка передач автомобіля ЗІЛ-131

На автомобілі ЗІЛ-131 встановлюється п'ятиступінчаста коробка передач з синхронізаторами на другій - третьої, четвертої - п'ятої передачах.

Коробка передач автомобіля ЗІЛ-131

Мал. 108. Коробка передач автомобіля ЗІЛ-131. 1 - провідний вал; 2 - шестерня ведучого вала; 3,7,8- штоки; 4 - кришка картера; 5 -Важіль; 6 - фіксатор; 9, 32 - синхронізатори; 10, 18 - шестерні другої передачі; 11 - вилка; 12 - шестерня першої передачі і передачі заднього ходу; 13 - вентиляційна трубка; 14 - ведений вал; 15 - маслоотражатель; 16 - шестерня першої передачі; 17 - зливна пробка; 19 - шестерня відбору потужності; 20, 30 - шестерні третьої передачі; 21,31 - шестерні четвертої передачі; 22 - проміжний вал; 23 - шестерня приводу проміжного валу; 24 - картер; 25 - вісь; 26 - блок шестерень заднього ходу; 27 -пробка контрольно-заливного отвору; 28 - запобіжник від випадкового включення заднього ходу; 29 - проміжний важіль; 33 - кулька замкового пристрою.

Картер коробки має пробку 27 (рис. 108) контрольно-заливного отвору. При наявності коробки відбору потужності масло заливається через пробку в коробці відбору потужності. В обох випадках масло заливається до рівня контрольно-заливного отвору в коробці передач. У лівій стінці картера внизу є зливний отвір, що закривається пробкою 17 з магнітом. Всі кришки картера ущільнюються спеціальною пастою, яка захищає від попадання в картер води при подоланні бродів. Вентиляція картера здійснюється через трубку 13, виведену на задню стінку кабіни.

Кожен вал коробки встановлений на двох підшипниках. Задні під-шіпнікі фіксуються гайками і наполегливими кільцями. У кришках подшип-ників ведучого і веденого валів розташовані сальники. Ведений вал додатково ущільнюється маслоотражателем 15.

Шестерня 16 першої передачі проміжного вала виготовлена ​​заодно з валом, інші шестерні цього валу встановлені па шпону. Шестерня 12 веденого вала встановлена ​​на шліцах, шестерня 10 другої передачі і шестерня 30 третьої передачі встановлені безпосередньо на шийках валу, шестерня 31 четвертої передачі обертається на сталевий втулці, закріпленої на валу. При обертанні шестерень 10,30 і 31 щодо валу дотичні поверхні шестерень і вала працюють з тертям - сталь по сталі. Тому шийки вала і зовнішня поверхня втулки під шестерню 31 мають спеціальну поверхню у вигляді виступів і западин для кращого утримання мастила. Шестерні 10, 30 і 31 мають конуси і внутрішні зубчасті вінці для з'єднання з синхронізаторами.

Синхронізатори коробки інерційні, з блокувальними пальцями. Синхронізатор 9 включає другу і третю передачі, синхро-нізатор 32 г четверту і п'яту передачі. Обидва синхронізатора по влаштуванню однакові, відрізняються тільки розмірами.

Коробка передач автомобіля ЗІЛ-131

Мал. 109. Синхронизатор коробки передач автомобіля ЗІЛ-131. 1 - корінні кільця; 2 - блокувальний палець; 3 - пружина фіксатора; 4 -полуціліндри фіксатор; 5 - зубчастий вінець короткі; 6 -каретка.

Синхронізатор (рис. 109) складається з каретки 6, двох: конусних бронзових кілець 1, трьох блокуючих пальців 2, трьох фіксаторів. Каретка, має два зубчастих вінця, в її фланці виконані отвори з скосами (фасками) під блокують пальці. Бронзові кільця з'єднуються між собою блокувальними пальцями, в середній частині кожного пальця виконана кільцева проточка зі скошеними краями. Фіксатор складається з двох полуцилиндров 4 і двох пружин 3.

При перемиканні передач водій переміщує каретку в сторону включається шестірні. Це рух через фіксатори передається конусним кільцям. При зіткненні конічних, поверхонь бронзового кільця і ​​конуса шестерні через різницю їх кутових швидкостей на цих поверхнях виникає сила тертя, яка повертає бронзове кільце і разом з ним блокувальні пальці до упору їх у краї отворів у фланці каретки, тим самим пальці перешкоджають подальшому переміщення каретки. Після вирівнювання кутових: швидкостей сили тертя зникають, каретка, перемішається далі, її зубчастий вінець і вінець включається шестірні з'єднуються між собою безшумно. Фланець каретки перемішає півциліндри фіксаторів, стискаючи їх пружини.

Блок шестерні заднього ходу встановлений на осі 25 (див. Рис. 108) на двох роликових підшипниках. Від переліків шестерні блоку проводиться відбір потужності при установці коробки відбору потужності.

Замковий пристрій складається з чотирьох кульок 33 і штифта 34. При включенні першої передачі і заднього ходу нижній кінець важеля 5 з'єднується з проміжним важелем 29, при цьому утапливается упор і стискається пружина запобіжника 28, що не допускає випадкового включення цих передач.

На першій передачі з'єднуються між собою шестерні 12 і 16, на другий - синхронізатор 9 з'єднує шестерню 10 з вторинним валом, на третій - цей же синхронизатор з'єднує шестерню 30 з валом, на четвертій - синхронізатор 32 сполучає з валом шестерню 31.

На всіх цих передачах крутний момент передається через шестерні 2 і 23 на проміжний вал і далі через шестерні включеної передачі на вторинний вал. На п'ятій передачі синхронізатор з'єднує між собою первинний і вторинний вал. На передачі заднього ходу шестерня 12 з'єднується із заднім зубчастим вінцем блоку шестерні 26 заднього ходу; крутний момент від шестерні 16 передається на передній зубчастий вінець блоку і далі на вторинний вал 14.

Мастило коробки передач здійснюється розбризкуванням. У кар-тер заливається 5,1 л, а при наявності коробки відбору потужності 6,7 л олії марки ТАп-15В.

Схожі статті