Прем'єра нового chevrolet camaro відповіді на питання
Запускаючи вУкаіни в розпал кризи спорткупе Camaro нового покоління, в Chevrolet вважають, що модель "вистрілить" і стане бестселером. Звідки така впевненість? Ми побували на статичної презентації новинки і готові відповісти на цей і інших питань наших Новомосковсктелей.
Це дійсно нове покоління або глибокий рестайлінг?
Рестайлінгом пройдений обсяг робіт по новому "Камаро" вже не назвеш! За офіційною заявою, 70% деталей, вузлів і компонентів для нього розробили з нуля. При цьому тепер Camaro шостий генерації ділить платформу (GM Alpha) c Cadillac ATS і CTS, а його кузов став на 28% жорсткіше.
Попутно зі зміною поколінь Camaro втратив до 176 кг, причому вага "сушили" всюди, де можна. Наприклад, заміна сталевий рамки, на якій кріпиться приладова панель, на алюмінієву, дозволила скинути 4,2 кг. Застосування алюмінієвих важелів в передній підвісці замість сталевих - ще 12 кг.
До слова, незалежна підвіска у Chevrolet Camaro теж повністю нова. Крім того, тепер тут доступні адаптивні амортизатори Magnetic Ride Control, тоді як раніше вони пропонувалися тільки для "зарядженої" версії ZL1. При цьому всі версії Camaro оснащуються гальмами Brembo.
Від минулого Camaro тут залишилися, хіба що, колишні підрульові перемикачі. Оглядовість, до речі, теж така ж: вузькі "амбразури" вікон, горби капота попереду і козирка приладів перед очима.
Потужність всіх версій спорткара помітно зросла. Наприклад, 6,2-літровий мотор версії SS розвиває 461 к.с. - цей V8 запозичений у Corvette Stingray. Двигун зможе працювати в парі з 6-ступінчастою механічною КПП або 8-діапазонним автоматом з підрульовими перемикачами. Середня модифікація Camaro отримала 340-сильний V6 об'ємом 3,6 л в комплекті з 6-ступінчастою коробками, причому творці спорткара називають цей двигун одним з найпотужніших атмосферних V6.
Але ні V6, ні V8, ні "гаряча" версія ZL1 через свою ціни вУкаіни поки пропонуватися не будуть. У нас новий Camaro стартує тільки з 2-літровим 4-циліндровим турбомотором LTG Ecotec, який став для шанувальників моделі повною несподіванкою! Для Америки віддача цього мотора заявлена на рівні 279 к.с. але під український транспортний податок вона знижена до 238 л.с. "Механіки", яка пропонується для Camaro в США, у нас теж не буде - тільки 8-ступінчастий автомат GM, причому вже з підрульовими "пелюстками". З таким мотором і КПП важить +1539 кг автомобіль розганяється до 100 км / год за 5,9 секунди і витрачає в змішаному циклі 8,2 л / 100 км.
Нова шкала приладів - в стилі "старшого" Corvette.
Так, ми бачили глузування скептиків з приводу такого скромного "табуна" для авто з претензією на спорткар. І хочемо додати, що в даному випадку важлива не кількість "коней", і величина крутного моменту. А вона залишилася незмінною: 400 Нм при 3000 об / хв, тоді як, наприклад, у більш потужного 3,6-літрового мотора V6 момент рівний 385 Нм та вже при 5300 об / хв. І в Chevrolet вважають, що любителям поганяти більш тяговитого турбомотора цілком вистачить. Тим більше, він ще й легше мотора V6 - машина з менш важким "носом" тепер буде більш охоче заїжджати в повороти і гостріше рулиться за рахунок нового рульового механізму з електропідсилювачем.
Чи планують вони в майбутньому випустити електроверсію "Камаро" чи занехають відходити від традицій і V8?
"Електричного" Camaro на горизонті поки що не видно. І мотор V8 американці поки в історію не списують. Але тенденція до установки на мотори турбонаддува - у наявності. У того ж Cadillac ATS-V в гамі вже є 464-сильний мотор V6 з двома турбінами. І впровадження цього турбомотора на Camaro - явно лише питання часу.
Регулювати температуру повітря великими "крутилками" -окантовкамі дефлекторів - рішення цікаве і зручне. А ось шеренга клавіш вгорі - не дуже. Кнопки плутаються в очах і ховаються під випирає екраном мультимедии, через що їх не дуже зручно натискати.
Сучасна мультимедіа з'явилася або все як з кам'яного віку?
З'явилася! І не тільки вона. Про салон взагалі треба сказати окремо. У колишнього покоління від інтер'єру буквально фонило дешевизною "автомобіля для студентів". У новому Camaro цей ефект вже куди менше і краще замаскований більш якісними матеріалами та м'якими шкіряними вставками. Але і жорсткого пластику, якщо чесно, як і раніше бракує, це явно не європейський преміум.
Відкриваючи капот, ми очікували побачити, що 4-циліндровий турбодвигун буде виглядати сиротливо посеред величезного моторного відсіку. Але все "упаковано" досить щільно.
За оснащенням - крок вперед! У продаваних вУкаіни Camaro вже є підігрів керма і сидінь (передні - ще й з вентиляцією), пам'ять налаштувань крісел і дзеркал, 2-зонний клімат-контроль, кнопковий запуск двигуна, а механічний ручник замінений сервоприводом. Правда, кермо все так же налаштовується тільки вручну, немає регулювання поперекового підпору і складання дзеркал кнопкою. Економію ніхто не відміняв ...
Для Украінан тепер доступна нова мультимедійна система Chevrolet MyLink з кольоровим 8-дюймовим екраном, голосовим управлінням і навігатором. При цьому побудована на "операционке" Android Auto мультимедіа підтримує функцію Apple CarPlay. Система цілком сучасна, працює оперативно.
Читачі нас тут єхидно запитували, згодиться чи новий Camaro возити картоплю з Бабулино городу. Згодиться, якщо пропхає мішок крізь вузький отвір багажника. Причому спинка заднього дивана і раніше складається, ще більше збільшуючи обсяг для багажу. Тільки колеса бережіть: ні запаски, ні навіть докатки у Camaro дляУкаіни немає. Вся надія - на ремкомплект для "лікування" проколів і жорсткі боковини покришок.
До речі, задній диван - це щось! У минулому Camaro я зі своїм зростом 180 см сидів ззаду цілком комфортно для такого типу автомобіля. У новому ж поколінні, ледь я протиснувся і сів на "гальорці", як відразу уперся головою у стелю, який явно став нижче. Та й відверто виштовхує профіль тісної дивана відкрито натякав: пасажирам тут тепер не надто раді! Або це повинні бути дуже мініатюрні і гнучкі пасажири-гімнасти. Може, на ходу Camaro відіграється за все огріхи? На жаль, в цей раз поїздити не вийшло, так що будемо чекати наступної зустрічі.
Ну, а в українському офісі Chevrolet, між тим, впевнені, що машина у нас "йтиме" добре. Маленький турбомотор вигідніше і по розмитненню, і по підсумковій ціні, і по податках. При цьому обіцяє їхати цілком жваво. Крім того, сама ціна спорткупе, що стартує с 2 799 000 рублей, дозволяє не потрапляти під податок на розкіш. Немає поки вУкаіни і "заклятого друга" в особі нового Ford Mustang, який, до речі, теж отримав 4-циліндровий турбомотор. Загалом, чекаємо статистику продажів. А поки дилери вже приймають замовлення і перші машини приїдуть до клієнтів до кінця року.
