Чого не вистачає новому chevrolet camaro перший тест - тест-драйв
Є в житті пропозиції, відмовлятися від яких ніяк не можна. Ось деякі з них: запрошення на день народження Джеймса Хетфілда. вакансія масажиста моделей Victoria's Secret або, скажімо, можливість пройняти по Moscow Raceway на новому Chevrolet Camaro за день до офіційної української презентації. Причому статичної. І ви вже напевно здогадуєтеся, що з цього списку випало нам? (Ні, не робота масажиста).
Замовлення на новий Camaro вже приймаються. Ціни - від 2 799 000 рублей за машину в єдино доступній комплектації
Щоб ми не дуже раділи, підступне світобудову відправило рознарядку в департамент управління погодою: а включите-ка, мовляв, дощ. На весь день. А то цим, з «Мотора», зовсім жирно буде. В результаті, знайомство вийшло кілька змазаним - хоча, справедливості заради, в тому винна не тільки вода з небес.
Для початку, новий Camaro - дійсно новий. В тому сенсі, що навіть платформа у нього не та, що у минулого. Ека, здавалося б, дивина! Але не забувайте, що ми говоримо про Camaro. Машині, перші 35 років свого життя нічого крім шасі F-Body не знала. Так що переклад п'ятого покоління на архітектуру GM Zeta став переворотом в окремо взятій державі, а з появою на нинішньому, шостому, «візки» Alpha (вона дуже сучасна і знайома нам по Cadillac CTS і ATS) впору констатувати повноцінну змінюваність влади. А це справа корисна і оздоровляюча.
І «Камаро» дійсно набрав непогану форму: він схуднул на 175 кіло і усох в усіх напрямках. Довжина зменшилася на 57 міліметрів, ширина - на 20 міліметрів, висота - на 28 міліметрів, а осі наблизилися один до одного на 41 міліметр. Правда, другий ряд сидінь через це перетворився з недружнього в зовсім вже тортур - стандартному людині перебувати там рішуче неможливо. Але кому яке діло до задніх пасажирів? У нас тут поні-кар, який в першу чергу повинен отпадно виглядати, і з цим у нього немає ніяких проблем.
Американці як повернули в середині нульових дизайн Mustang, Camaro і Challenger до історичного коріння, так і тримаються за оні коріння щосили. От і славно! А то, що від ліній корми невловимо віє новим Chevrolet Cruze, так це дрібниці. По крайней мере, вУкаіни - адже тут у нас ніякого «Круза» немає і не буде.
Що стосується інтер'єру, то у тих, хто знайомий з машиною минулого покоління, він викличе досить цікаве відчуття. Наче ти пішов на роботу, повернувся додому - а там за цей час зробили ремонт. Начебто все те ж саме, і меблі стоїть на тих же місцях, але атмосфера зовсім інша. Чому? Тому що матеріали обробки тепер не вганяють у фрустрацію і екзистенціальну тугу.
Наприклад, гідних їздових манер. І тут теж є хороші новини: навіть на мокрому асфальті відразу стає зрозуміло, що інженери навчили новий Camaro повертати набагато кращий, ніж старий. Ну так, ви праві - невелика досягнення, якщо врахувати той факт, що машина п'ятого покоління рулілась трохи азартніше асфальтоукладача. Як би там не було, і зниження маси, і майже на третину жорсткіший кузов, і нова п'ятиважельна задня підвіска припали в масть: Camaro в своїх діях зрозумілий, легкий і рухливий. Кермо не б'є рекорди за кількістю видаваної інформації, зате зусилля на ньому підібрано непогано (в спортивному режимі вже точно), та й з точністю і лінійністю відгуків немає проблем.
Як ця штука їде в граничних режимах? Гадки не маю. Ви ж пам'ятаєте: триклятий дощ. Але є підозра, що стати зіркою трекових покатушек Camaro все одно не світить: по відчуттях, він грає десь в лізі цивільних купе - на зразок Mercedes C-класу або, скажімо, Lexus RC. Власне, чому б і ні?
Тим більше що і з комфортом, здається, все стало набагато краще. У минулого покоління адже як було? Щоб змусити важку машину з м'яким кузовом хоч якось потрапляти в повороти, інженерам довелося до межі затиснути підвіску, тому Camaro боляче карав вас за кожну пропущену нерівність. Тепер же необхідність в таких компроміси відпала, а гонитва за зниженням маси попутно принесла бонус у вигляді зменшених безпружинних мас. Повноцінний діагноз ставити поки рано - для цього треба покататися по реальним українським дорогам. Але, спеціально глибше «порізавши» поребрики MRW, можу доповісти, що ніякого криміналу за Camaro помічено не було. Загалом, шасі вдалося - хоча поки не прокачусь по сухому асфальту, голову на відсікання давати не стану.
На батьківщині у Camaro є дуже крута версія - ZL1 з компресорним мотором LT4 6.2L V8 (як у Corvette Z06), раскаченних до 650 кінських сил. В Америці вона коштує всього 62 тисячі доларів - дешевше, ніж BMW M4.
А тепер я повинен попросити у вас пробачення. Відтягував цей момент як міг, але настала пора поговорити про двигун. Він вУкаіни тільки один - наймолодший.
Тобто, чотирициліндровий. Дволітровий. На Camaro. І це дуже боляче.
Незважаючи на втрату 38 «конячок», заявлена динаміка не змінилася - 5,9 cекунд до сотні. І - насправді - це навіть швидше, ніж стара машина з 3,6-літровим V6. Але який же несмачний вийшов мотор!
Тягнути-то він тягне, динаміка є, але відбувається все убивчо монотонно, а головне - без звуку. Точніше, так: БЕЗ ЗВУКУ. У цього двигуна немає голосу не тільки в порівнянні з «шістками» і «вісімками», а й у порівнянні з іншими потужними «четвірками». Тихий безхарактерний гул з легким шипінням турбіни і тільки. Додайте до цього плавну і непомітну роботу нового восьмиступінчастого «автомата», рівний, без підхватів, характер самого мотора - і отримаєте один з найбільш нудних в світі способів виїхати з шести секунд.
В історії вже був один чотирициліндровий Camaro: машини третього покоління оснащувалися 110-сильним мотором Iron Duke 2.5. Але, по-перше, навіть він був 2,5-літровим. А по-друге - на такі машини припадає всього 12 відсотків попиту. А на версії з V8 - 51%.
Так, ви матимете рацію, якщо скажете, що і раніше єдиним класним Camaro вважався тільки п'ятилітровий SS, а базова версія, нехай і з V6, була візком для студентів, яка не розганяла і не повертала. Все так. Але ця «візок» хоча б звучала. А тут з атрибутів поні-карів, які ми любимо, залишився дизайн і ... І все.
Але знаєте що? Лаяти творців дволітровою машини за її безголосих - затія невдячна. Якби вони хотіли, то попрацювали б з вихлопом або, на худий кінець, поставили б електронний звуковий синтезатор, щоб нагнітати акустичну злість водієві в вуха через колонки. Просто у них, здається, не було такої мети. А було завдання зробити новий «вхідний» варіант - доступний Camaro на кожен день для тих, кому нічого крім дизайну і не треба. Який, до того ж, був би більш цивілізованими, сучасніше і економічніше колишньої початкової версії і зміг би нав'язати бій новому Mustang, у якого теж є «турбочетверка» - мотор Ecoboost 2.3. І в цьому плані до машини немає ніяких питань - це ідеальний Camaro для вашої дівчини. А то, що вУкаіни більше немає правильних, «чоловічих» версій - так це ж тільки наші проблеми.
І взагалі - представництву GM треба сказати спасибі за те, що ця машина в принципі до нас доїхала - геть, той же Ford своїм «Мустангом» розмахував-розмахував, та так і не привіз. Виходить, що присутність в сьогоднішньої вітчизняної безпросвітності не тільки Camaro, але і Corvette (включаючи божевільний Z06), і суперседана Cadillac CTS-V - це справжнє диво. А тому давайте будемо сподіватися ще на одне: що до нас все-таки потраплять більш потужні «Камаро». Адже між 2,8 мільйонами рублів, які хочуть за дволітрову версію, і 6,2 мільйонами, в які обійдеться найпростіший «Корвет», є досить значний зазор. І в нього просто-таки проситься щось відносно недороге, але цікаве. А в тому, що поєднання нового шасі і неабияк покращала салону зі старим-добрим брутальним V8 - це буде як мінімум цікаво, тепер немає ніяких сумнівів. \ m