Поздовжній профіль колії
Матеріал з Енциклопедія нашого транспорту
Поздовжній профіль колії - проекція траси залізниці на вертикальну площину. На існуючих лініях поздовжній профіль колії визначається рівнем головки рейки. Поздовжній профіль колії складається з горизонтальних ділянок (площадок) і ухилів. Майданчики і ухили різної крутизни називають елементами профілю. При значній різниці ухилів суміжних елементів (більше 2-3 ‰) вони сполучаються вертикальної сопрягающей кривої.
Поздовжній профіль колії на перегонах
Алгебраїчна різниця ухилів суміжних елементів не повинна перевищувати значень Δiн, зазначених в чисельнику таблиці. При більшій різниці ухилів суміжні елементи слід сполучати за допомогою розділових пло-щадок і (або) елементів перехідної крутіз-ни, довжина яких при вказаних значеннях Δiн повинна бути не менше значень Iн, наведено-них в знаменнику таблиці. При алгебраичен-ської різниці ухилів менш Δiн довжину поділу-неністю майданчиків та елементів перехідною крутизни допускається пропорційно зменшувати, але не менше, ніж до 25 м. Уміння-шенную довжину елементів слід визначати за формулою:
L = Lн (Δi1 + Δi2) / 2Δiн,
де Δi1, Δi2 - алгебраїчні різниці ухилів, ‰, по кінцях елемента профілю.
Допустимі норми, зазначені в таблиці, не слід застосовувати:
а) в поглибленнях профілю (ямах), ограни-чинних хоча б одним гальмівним спуском;
б) на уступах, розташованих на гальмівних спусках;
в) на підвищеннях профілю (горбах), рас-покладених на відстані менше подвоєною корисної довжини приймально-відправних колій (розрахункової довжини поїзда) від підошви гальмо-ного спуску.
Найбільша різниця алгебри ухилів суміжних елементів профілю Δiн, ‰, (чисельник) і найменша довжина розділових майданчиків та елементів перехідною крутизни Iн, м, (знаменник) при корисній довжині приймально-відправних колій, м
2. При проектуванні під'їзних шляхів і тимчасових ділянок у важких умовах допускається увеличи-вать алгебраїчну різниця ухилів Δiн до 30 ‰ при довжині елементів профілю Iн не менше 150 м.
При зверненні на лініях вантажних поїздку-дов подвоєною довжини в особливо важких умов-ях, коли використання норм, вказаних в таблиці, призводить до значних робіт з перевлаштування існуючого земляного по-лотна або штучних споруд, допуску-ється, при відповідному обґрунтуванні, про- проектувати сполучення ухилів на основі рас-четов, виконаних стосовно умов-ям руху поїздів на даній ділянці шляху.
Поздовжній профіль у виїмках дли-ної понад 400 м і в виїмках незалежно від їх довжини, що влаштовуються в вічній грунтах, слід проектувати ухилами одного на-правління, або опуклого окреслив-ня. При цьому крутизну ухилів слід приймати не менше, відпо-відно, 2 і 4 ‰.
Поздовжній профіль залізничні-них ліній в Метельова районах слід про-проектувати переважно у вигляді насипів; висоту насипу над рівнем розрахункової товщі-ни снігового покриву слід приймати не менше 0,7 м на одноколійних і 1,0 м на двоколійних лініях. На ділянках, розташованих на насипах, які не задовольняють зазначеним вимогам, а також на нульових місцях і у виїмках, проек-том слід передбачати засоби захисту від снігових заметів.
Перед затяжними спусками, при соот-ветствующим обгрунтуванні, слід проектування-вать ділянку шляху з пологими схилами довжиною не менше 1,5 км для випробування гальм на шляху прямування. Довжина спусків із крутими затяжними укло-нами (більше 20 ‰) не повинна перевищувати довжини, прохідною поїздом без зупинок за умовами нагріву гальмівних колодок і коліс рухомого складу і істощімих автотормо-зов. У разі перевищення цих довжин повинна передбачатися зупинка поїзда. У місцях можливої зупинки поїзда, що не збігається з майданчиком роздільних пунктів, ухили не повинні перевищувати значень, встановлених по утриманню поїзда допоміжним гальмом локомотива (локомотивів).
Поздовжній профіль додатково-го головного шляху, наявного на загальному земляному полотні з існуючою колією на прямих ділянках слід проектувати з ус-ловия забезпечення однакового рівня головок рейок обох шляхів після капітального ремонту існуючого шляху. На ділянках колії в кривих на одному рівні повинні бути головки внутрішніх рейок.
Тимчасова різниця рівнів головок рейок не повинна перевищувати 10 см, а в окремих-них точках - 15 см. У місцях, де виключена можли-ність занесення колії снігом або піском, тимчасову різницю рівнів головок рейок допускається в обґрунтованих випадках увеличи-вать до 25 см. на переїздах, що влаштовуються на прямій ділянці шляху, різниця рівнів головок рель-сов не допускається.
Поздовжній профіль на роздільних пунктах
В межах роздільних пунктів повинно бути забезпечено безперешкодний і безпечний проведення маневрових операцій. Тому обриси поздовжнього профілю колії повинні виключати самовільних залишення шляхів роздільних пунктів рухомого складу. оснащеного роликовими підшипниками. Сприятливим є увігнуте обрис поздовжнього профілю колії роздільних пунктів з глибиною зниження від 0,45 до 0,55 м на кожні 1000 м корисної довжини приймально-відправних колій. У важких умовах роздільні пункти, на яких не передбачаються маневрові операції, розміщують на ухилах не крутіше 10 ‰ за умови, що будуть забезпечені утримання поїздів допоміжними гальмами локомотивів і зворушення поїздів з місця.
При розташуванні роздільного пункту на переломному поздовжньому профілі умови сполучення елементів профілю повинні відповідати встановленим нормам для головної колії на перегонах.
Майданчики роз'їздів і обгінних пун-Ктов, що розміщуються в легких топографічних умовах, слід, по можливості, распола-гать на підвищеннях профілю (горбах), а навчаючи-стки, що передують вхідним сигналам, на протязі, рівному корисній довжині приймально-відправних колій, - на ухилах, забезпечувала-чих зрушення поїзда з місця. На роздільних пунктах нових ліній, проек-тіруемих з електричною тягою на постійному струмі, де передбачається зупинка повно-огрядних поїздів, в тому числі з'єднаних, поздовжній профіль станційної площадки і ділянки виходу убік затяжного підйому з обмежуючим ухилом повинен забезпечують-вать розгін поїздів до розрахункової швидкості на цьому підйомі.
Стрілочні горловини при неможливості їх розміщення на зазначених ухилах допуску-ється розташовувати на ухилах не крутіше ограни-чивающего, зменшеного на 2 ‰, а в особливо важких умовах, при відповідному обос-нованіі в проекті, - і на який обмежує ухилі. Диспетчерські з'їзди та окремі стрілочні переводи на головних коліях за пре-справами горловин допускається розміщувати на будь-якому поздовжньому ухилі до обмежую-ного включно.
При перебудові існуючих роз'їздів і обгінних пунктів, на яких не передбачається проведення маневрів, в тих випадках, коли розміщення приймально-відправних колій в межах корисної довжини на горизонтальній площадці пов'язано з перетрас-сіровкой підходів, великими обсягами зем-ляних робіт, переустрой-ством штучних споруд і т. п. допускається проектувати подовження приймально-відправних колій на укло-нах до керівного включно; при цьому повинні забезпечуватися умови безпеки руху поїздів. При подовженні приймально-відправних колій існуючих станцій, розташованих в осо-бо важких умовах, за погодженням із замовником, допускається розміщувати шляху на ухилах не більше 10 ‰.
При перебудові існуючих станцій, роз'їздів і обгінних пунктів допускається зберігати існуючі ухили і довжини від-ділових елементів поздовжнього профілю в НЕ перевлаштовується частини. Середній ухил пу-тей, на яких передбачається з'єднання або роз'єднання з'єднаних поїздів, як правило, не повинен перевищувати 6 ‰.
У всіх випадках розташування приймально-відправних колій в межах корисної довжини на ухилах слід передбачати заходи проти самовільного виходу вагонів (з-ставів) за межі корисної довжини колії, а величина середнього ухилу в межах корисної довжини колії повинна забезпечувати умови утримання поїздів допоміжними гальм заміна локомотивів, а також умови зрушення поїздів з місця.
Пасажирські пункти зупинки дозволяється розташовувати на ухилах, допуску-чих зрушення з місця пасажирських поїздів, в тому числі підвищеної довжини і з'єднаних.
Шляхи у вантажно-розвантажувальних плат-форм і майданчиків, шляхи, призначені для стоянки складів або вагонів без локомотивів, а також шляхи екіпіровки і стоянки локомотивів слід розташовувати на горизонтальних майданчиках. У важких умовах допускається распола-гать зазначені шляху на ухилах до 2,5 ‰.
Шляхи для стоянки пасажирських поїздів і окремих вагонів на пасажирських і пасажирських технічних станціях і шляху в будівлях слід розташовувати на горизонтальних пло-ках.
У всіх випадках слід передбачати заходи проти самовільного виходу ваго-нів, проектуючи при можливості профіль увігнутого обрису.
Ухили шляхів, призначених для пере-руху тільки локомотивн-вов і моторвагонних секцій, слід приймати не більше 40 ‰.
При проектуванні поздовжнього профілю внутрішньостанційних з'єднувальних і ходових шляхів дозволяється застосовувати допускаються норми, зазначені для ліній IV кате-горії.
Відстань від воріт будівлі або початку вантажного фронту до початку вертикальної кривої в профілі, а також до початку кругової кривої в плані має бути не менше довжини найдовшого вагона (секції локомотивн-ва), що подається під навантаження, вивантаження або в ремонт. У важких умовах для перевлаштовуються шляхів яку може бути зменшена до 2 м.
Профіль сортувальних пристроїв (сортувальних гірок, витяжних колій зі стрілочними горловинами на ухилах або площадках) і обслуговуваних ними сортувальних шляхів проектується відповідно до норм і правил проектування сортувальних пристроїв. Сортувальні колії, на яких сортування-ку вагонів виконують з витяжних колій, у межах стрілочної зони слід распола-гать по можливості на спуску в сторону сор-вання вагонів; крутизна спуску не повинна перевищувати 2 ‰; там, де маневрові опе-рації виконуються переважно з по-Рожнів вагонами, допускається розташовувати стрілочні горловини на спуску до 2,5 ‰.
Витяжні колії за межами стрілочної горловини станції слід розташовувати на го--різонтального майданчику або на спуску (в напрямку сортування вагонів) не крутіше 2 ‰, а в важких умовах допускається розташовувати на підйомі не крутіше 2 ‰ в бік обслуговуються шляхів. На проміжних станціях поздовжній профіль витяжних колій, які використовуються для роботи збірних і вивізних поїздів, в працю-них умовах допускається проектувати в со-ності з поздовжнім профілем суміжної ділянки головного шляху.
Стрілочні переводи на головних і приймально-відправних коліях слід распола-гать поза межами вертикальної кривої. У важких умовах на лініях зі швидкостями руху поїздів до 120 км / год допускається розміщувати стрілочні переводи в межах вертикальної кривої, радіус якої повинен бути не менше 10 км. На інших коліях, не призначених для проходу організованих поїздів, а також при перебудові існуючих і будівництві нових станцій, раз'ез-дів і обгінних пунктів на існуючих чи-пах, де не передбачаються швидкості дви-жения поїздів понад 120 км / год, стрілочні переклади допускається розміщувати в межах вертикальної кривої, радіус якої повинен бути не менше 5 км.
При проектуванні поздовжнього профілю сортувальних гірок радіуси вертикальних кривих слід визначати розрахунком за умо-вию забезпечення прохідності і запобігати-щення саморозчеплення вагонів. При цьому в пре-справах вертикальної кривої як виняток допускається розташовувати тільки перекладну криву стрілочного переводу; дотепники і кре-Стовін повинні розміщуватися поза вертикальної кривої.
Для безперебійного руху поїздів обмежують ухили при збігу їх з кривими в плані зменшуються на таке значення, яке еквівалентно додатковому опору від кривої; в кривих малих радіусів може знадобитися додаткове зменшення обмежують ухилів внаслідок зниження сили тяги через зменшення коефіцієнта зчеплення коліс локомотива з рейками (пом'якшення ухилів в кривих). Пом'якшення обмежують ухилів проводиться також в тунелях довжиною 300 м і більше та на підходах до них з боку підйому, що компенсує збільшення опору повітряного середовища в тунелі і зменшення коефіцієнта зчеплення коліс локомотива з рейками. У сприятливих топографічних умовах ділянки, що передують вхідним сигналам роздільних пунктів, розміщують на ухилах, що забезпечують рушання поїздів з місця.
Вплив поздовжнього профілю колії на будівельну вартість залізниці обумовлено висотою насипів і глибиною виїмок, що визначають обсяги земляних робіт і необхідність зведення штучних споруд. Від обриси поздовжнього профілю колії залежать експлуатаційні витрати, оскільки поздовжній профіль колії впливає на швидкості поїздів, витрата електроенергії (палива), а також витрати по утриманню колії, так як висота, глибина і протяжність насипів і виїмок визначають витрати на боротьбу зі сніговими заметами.
При реконструкції існуючих залізниць і будівництві других колій на одноколійних залізницях при проектуванні поздовжнього профілю колії прагнуть максимально зберегти існуюче земляне полотно і забезпечити мінімум срезок і досипок баласту.