Підресорені і безпружинні маси
Конструкція підвіски автомобіля в значній мірі визначається співвідношенням між підресореними і безпружинні маси. З назви можна зробити висновок, що підресореною масою автомобіля вважається та його частина, яка сприймається підвіскою і має між собою і дорогий пружний елемент. До непідресореним масам можна адресувати частини, що залишилися: колеса, шини, маточини коліс, гальмівні барабани або диски. При наїзді колеса на дорожню нерівність воно піднімається і передає зусилля на кузов, діючи через пружний елемент. Вплив цього переміщення колеса на переміщення кузова залежить від того, наскільки кузов важче колеса і все, що пов'язане з ним, - іншими словами, від співвідношення підресорених і безпружинних мас. Чим менше величина безпружинних мас, тим менший вплив на плавність ходу надає рух по нерівній дорозі. Це стало основною причиною переходу до незалежних підвісок, які не мають важкої балки, що з'єднує колеса, і в яких тільки саме колесо і все, що пов'язано з ним, є непідресореним.
Велика величина відносини підресорених і безпружинних мас впливає не тільки на плавність ходу, але і на здатність автомобіля тримати дорогу. Чим важче кузов щодо колеса, тим швидше колесо повертається на місце постійного контакту, після того як відірветься від дороги при наїзді на нерівність. Тому конструктори сучасних автомобілів прагнуть максимально знизити величину безпружинних мас.
Використання матеріалів сайту допускається тільки з дозволу ТОВ "Видавництво" За кермом "