безпружинні маси
У цій статті я розповім, що таке безпружинні маси і чому так важливо виробникам їх зменшити.
Перша - маса вузлів, що спираються на підвіску, вона ж підресорена маса. Це мотор, рама, пластик і т.д. - в загальному, все те, що підтримується підвіскою.
Друга безпружинна - маса вузлів, які не спираються на підвіску.
Щоб легше було розібратися з поняттям безпружинних мас, уявіть мотоцикл, знятий з підставки і розташований вертикально. Коли райдер сідає на мотоцикл, пружини стискаються під вантажем його ваги. Всі вузли мотоцикла, що переміщаються при посадці водія і стисненні пружин, являють собою підресорені маси, вони переміщуються разом з підвіскою. Всі інші вузли, які при цьому не переміщаються, являють собою безпружинні маси - це колеса, шини, гальма і т.д.
Все, що ви бачите на цьому кадрі, відноситься до непідресореним масам мотоцикла
Тоді у вас напевно підняли питання - а куди в такому випадку потрібно відносити саму підвіску? Для простоти прийнято вважати, що частина важеля підвіски (це ми зараз про задній підвісці), що розташовується за точкою кріплення амортизатора, відноситься до непідресореним масам, а частина, яка знаходиться перед точкою кріплення, відноситься до підресореним масам. Нижня половина амортизатора - до непідресореним, верхня - до підресореним. У випадку з передньою підвіскою - рухома частина відноситься до непідресореним масам, нерухома - до підресореним.
Чому цьому приділяється багато уваги?
Припустимо на дорозі вибоїна, і ми потрапляємо саме в неї, безпружинні маси набувають імпульс, оскільки вони починають переміщатися. Величина цього імпульсу пропорційна непідресореної масі. Імпульс, створюваний непідресореної вузлами, збільшує навантаження на підвіску, при цьому на підресорені вузли байка пружинами передається більше зусилля, що впливає на їх роботу.
Ще один важливий аспект в питаннях мас - момент інерції, що виникає, коли райдер хоче повернути мотоцикл. Чим більше безпружинні маси - тим більше мотоцикл «думає і чинить опір», перш ніж зволить нахилитися в поворот.
І вся суть проектувальників полягає в максимальному полегшенні непідресорених елементів по відношенню до підресореним - таке співвідношення є навіть більш важливим, ніж сама величина безпружинних мас. У хід ідуть усі прийоми, які можна використовувати при серійному виробництві: установка полегшених гальмівних супортів, пелюсткових гальмівних дисків, колісні диски з кованого алюмінію, які легше литих і т.д.
А деякі збільшують масу підресорених вузлів щодо неподрессорних.
Наприклад Honda GoldWing.
У нього дуже велика маса підресорених вузлів, набагато більша, ніж на багатьох мотоциклах. При цьому безпружинні маси приблизно ті ж, що і у інших мотоциклів.
Шкода, що мені на коросту безпружинні маси не зменшити при всьому бажанні. А вони дуже відчуваються на нерівностях.