Особливості пристрою рейкової колії в кривих ділянках колії - студопедія
У кривих ділянках пристрій шляху має ряд особливостей, основними з яких є підвищення зовнішньої рейки над внутрішнім, наявність перехідних кривих, розширення колії при малих радіусах, застосування укорочених рейок на внутрішній рейкової нитки, посилення шляху, збільшення відстані між осями шляхів в кругових кривих дво- і багатоколійних ліній відповідно до вимог габариту. Підвищення зовнішньої рейки передбачається при радіусі кривої 4000 м і менше для того, щоб навантаження на рейкові нитки була приблизно однаковою з урахуванням дії відцентрової
сили. Величина піднесення h залежить від маси поїзда, швидкості руху і радіусу кривої. Згідно ПТЕ максимальне підвищення зовнішньої рейки в кривій становить 150 мм.
Наявність перехідних кривих пов'язано з необхідністю плавного сполучення кривої з примикає прямий як в плані, так і в профілі колії. Перехідна крива в плані (рис. 7.3) має змінний радіус, який зменшується від нескінченно великого до радіуса R кругової кривої (зі збільшенням кривизни) пропорційно зміні її довжини. Крива, що володіє такою властивістю, є радіоідальную спіраль. У профілі перехідна крива в звичайних умовах - це похила пряма з постійним ухилом / = h / l, де 1 - довжина перехідної кривої. Розширення колії забезпечує вписування рухомого складу в криві. Оскільки колісні пари закріплені в рамі візка таким
чином, що в межах жорсткої бази вони завжди паралельні один одному, в кривій тільки одна колісна пара може розташуватися по радіусу, а інші знаходяться під кутом до нього. Це вимагає збільшення зазору між гребенями коліс і рейками, щоб уникнути заклинювання колісних пар Ширина ко__
Укладання укорочених рейок у внутрішню рейкову нитку необхідна для виключення разбежки стиків. Оскільки внутрішня нитка в кривій коротше зовнішньої, застосування рейок однакової довжини викликало б забігання стиків вперед на внутрішній нитки. Для запобігання розбігу стиків кожному радіусу кривої повинна відповідати своя величина укорочення рейки. З метою уніфікації встановлені стандартні укорочення рейкових ланок довжиною 25 м - 80 і 160 мм. Укладання укорочених рейок у внутрішню нитка чергують з укладанням рейок нормальної довжини так, щоб забігання стиків
не перевищувало половини укорочення, тобто 40 і 80 мм. Посилення колії в кривих здійснюють при радіусі кривої, що не перевищує 1200 м, для забезпечення його равнопрочность ™ з пов'язаними прямими ділянками. Для цього збільшують число шпал, що укладаються на 1 км шляху, розширюють балластную призму із зовнішнього боку кривої, встановлюють несиметричні підкладки з великим плечем на зовнішній стороні і застосовують рейки з найбільш твердого матеріалу.