Рейкова колія на прямих і кривих ділянках колії
Рейкова колія - це відстань між внутрішніми бічними гранями головок рейок, що вимірюється на рівні 13 мм нижче поверхні катання, в нашій країні ще на початку будівництва залізниць була прийнята рівною 5 футів, тобто 1524 мм. У більшості інших країн нормальна ширина колії 1435 мм. В Індії, Пакистані, Цейлоні, Іспанії, Португалії, Аргентині та Чилі прийнята ширина колії 1676 мм, в Бразилії, Північній Ірландії - 1600 мм, в Японії і низці африканських країн - 1067 мм.
У багатьох країнах є вузькоколійні дороги з шириною колії 750, 600, 500 мм і інших розмірів.
Для поліпшення взаємодії шляху з рухомим складом Правилами технічної експлуатації залізниць, затвердженими Міністерством шляхів сполучення в 1970 р ширина колії зменшена з 1 524 до 1520 мм.
Нормальна ширина колії відноситься до прямих ділянках і до кривих радіусом 350 м і більше. Для кривих радіусом від 349 до 300 м вона дорівнює 1530 мм, а при радіусів кривих менше 300 м - 1535 мм. Розширення колії в кривих малих радіусів влаштовують для полегшення проходження по ним рухомого складу. В кривих радіусом від 650 до 300 м ширина колії може мати додаткове розширення на величину фактичного бічного зносу головки рейок, але не більше ніж до 1530 мм в кривих радіусом 650-450 м, 1535 мм - в кривих радіусом 449-350 м і 1540 мм - в кривих радіусом 349 м і менше.
Через неможливість забезпечити абсолютно точну величину ширини колії при складанні рейкошпальної решітки та незмінюваність її в експлуатації встановлені допуски в змісті колії, рівні +8 і -4 мм. Це означає, що при нормі 1520 мм ширина колії може коливатися в межах від 1528 до 1516 мм. Для кривих ділянок застосовують ті ж допуски, але з одним обмеженням - ширина колії більше 1548 мм ні в яких випадках не допускається, так як таке збільшення створює небезпеку можливого распора її частиною колеса зі збільшеною конічностью поверхні.
Якщо на ділянці встановлені допустимі швидкості руху поїздів 50 км / год і менше, допускається розширення колії до 10 мм, а звуження 4 мм.
На існуючих лініях надалі до їх перекладу на колію 1520 мм допускається ширина колії: на прямих ділянках і в кривих радіусом 350 м і більше - 1524 мм; в кривих радіусом від 349 до 300 м - 1530 мм, а радіусом 299 м і менше - 1540 мм.
Є окремі ділянки з колією 1524 мм, де збереглися ще криві з наступними величинами ширини колії: при радіусах від 650 до 450 м - 1530 мм; при радіусах 449 до 350 м - 1535 мм; при радіусах 349 м і менше - 1540 мм.
До переходу на колію 1520 мм дозволено містити шлях по цих нормах.
У важких умовах (гірські лінії, внутрішньозаводські шляху і т. Д.), Коли застосовують дуже круті криві і ширина колії 1548 мм виявляється недостатня, може бути допущено додаткове розширення, але за умови укладання контррейок і інших пристроїв, що виключають можливість провалу коліс всередину колії .
Найбільш сприятливим є вільний вписування в криву жорсткої бази локомотива або вагона (рис. 1), коли передня вісь притиснута гребенем одного колеса до зовнішньої рейкової нитки, а задня стосується гребенем внутрішньої рейкової нитки; при цьому задня вісь виявляється розташованої у напрямку радіусу кривої. В цьому випадку жорстка база одиниці рухомого складу встановлюється всередині колії абсолютно вільно.
Найнесприятливішим видом вписування є заклиненому вписування (рис. 2), при якому обидва крайніх колеса в жорсткій базі виявляються притиснутими гребенями до рейки. Таке вписування викликає дуже великий опір руху поїзда і небезпечне тиск коліс на рейки. Вписування, за своїм характером що займає проміжне положення між вільним і заклиненому, називають примусовим.
Мал. 1 - Вільне вписування двухосного вагона