Рейковий транспорт - еволюція транспортних засобів і комунікацій - інформація
Рейковий транспорт (РТС) призначені для пересування по спеціальним дорогах з особливими напрямними, з якими утворюють особливу транспортну систему, т.зв. залізницю.
Розрізняють РТС звичайного типу, тобто переміщаються по звичайним двохрейковий залізницям нормальної колії. До них відносяться саморушні РТС, включаючи локомотиви паровози, тепловози, електровози, газотурбовози і теплопаровоз), автомотриси, дрезини, дизель-поїзд, трамваї і метрополітен; причіпні РТС: вагони і т.д.
Вузькоколійні РТС - для роботи на допоміжних двохрейковий залізниці зі зменшеною колією.
Універсальні або комбіновані РТС (локомобілі) - для маневрової і (або) ремонтної роботи як на залізниці шляхах, так і безрейкових дорогах.
Монорельс - РТС для пересування по залізниці особливої конструкції з єдиним напрямною рейкою.
До РТС іноді відносять високошвидкісні поїзди на магнітній подушці і на повітряній подушці, що відрізняються принципово іншою конструкцією «рушій-дорога».
У XVI столітті на рудниках з'явилися перші рейки гладкі дерев'яні бруси, покладені на лежня, зариті в землю. Телега за такими рейках котилася легше, ніж по землі, і кінь могла везти значно більший вантаж. Але дерев'яні рейки були недовговічні, їх поверхня скоро ставала нерівною. Люди шукали заміну для дерева і знайшли: на зміну дереву прийшов метал.
У 1764 році геніальний український гідротехнік Козьма Дмитрович Фролов побудував на Алтаї на берегах двох річок Зміївка і Корбаліхі, де розкинувся Змеиногорский рудник, перше в світі повністю механізоване підприємство з видобутку та обробки руди. На цьому підприємстві вагонетки, завантажені рудою, переміщалися, за першими в світі металевим рейках. На цьому ж руднику Фролов зробив першу спробу використовувати для пересування вагонеток механічну силу. Вони рухалися з допомогою обертаються водою коліс, лебідок і канатів.
Рейковий шлях Фролова набагато випередив подібні винаходи за пределаміУкаіни, зокрема і «перший рейковий шлях» англійців, який з'явився на металургійних заводах Дербі в графстві Йоркшир лише через чотири роки.
Успіх Фролова ні одиничним. У 1788 році на Олександрівському чавуноливарному заводі в Лубнах будується під керівництвом А. С. Ярцева чавунна дорога довжиною понад 160 метрів. Рейки цього шляху були кутові. За однією, горизонтальної, полиці котилися колеса візків, а інша вертикальна, не дозволяла їм зіскакувати в сторону.
По рівній поверхні чавунних рейок колеса котилися ще краще, і тепер уже одна кінь могла везти кілька возів. Так задовго до винаходу паровоза з'явився перший залізничний потяг.