Куди дівають землю, вириту при будівництві метро
начальник управління департаменту будівництва міста Москви
Все просто: як правило, грунт, який з'являється під час будівництва об'єктів метрополітену, вивозиться або за межі міста, або на будівельні об'єкти з дефіцитом грунту в Москві. Все залежить від його якості та складу ґрунтових утворень. Полігонами можуть бути також земельні ділянки Москви і Московської області з дефіцитом грунту, на яких проводяться роботи із планування земельних ділянок, або їх рекультивація - екологічне відновлення. На такі об'єкти вивозиться більш-менш «чистий» грунт. Засмічені грунти направляються на ті об'єкти утилізації, переробки і розміщення, де є всі необхідні документи на переробку і будь-яку діяльність щодо поводження з такими відходами.
представник компанії «ДС-Буд»
Ми працювали на Калінінському-Солнцевський лінії на будівництві станції «Мінська» і займалися вивезенням грунту на станції «Мічурінський проспект». Зараз роботи припинені. Нашу компанію також наймали вивозити грунт з місця реконструкції станції «Ботанічний сад», а взагалі, ми багато чим займалися.
Зазвичай відбувається так: при будівництві станцій замовник укладає з нами договір субпідряду на вивезення грунту і вказує нам строго певний полігон, на який наші самоскиди повинні його вивезти. Тобто замовник надає точку «А», місце будівництва об'єктів, і точку «Б», а наші логісти вибудовують оптимальний маршрут з урахуванням пробок для групи автомобілів з восьми-десяти самоскидів. Машини приїжджають до котловану або місця будівництва об'єкта, екскаватор завантажує грунт в кузов, і водій відправляється на будівельний полігон. Що там з землею відбувається далі, ми не знаємо, ми робимо свою роботу, а хтось далі - свою.
еколог, Московське міське товариство захисту природи
Будівництво нових станцій метро ведеться в різних міських зонах, і від нього залежать багато змін навколишнього середовища. Якщо будівництво ведеться в межах вже забудованої території, то точно так само, як і при будь-якому будівництві, пошкоджується ґрунтовий покрив під зеленими насадженнями - але це стосується в першу чергу наземних споруд: вентиляційних шахт, входів-виходів з метро та іншого. Принципового вирішення цієї проблеми немає. У Щукінському лісопарку, наприклад, при будівництві відбувалося досить серйозне втручання в екологічний баланс зеленого масиву. З підземними метрооб'ектамі все трохи складніше: тут в принципі про якийсь грунті складно говорити - метро йде найчастіше так глибоко, що відбувається виїмка гірської породи з відведенням підземних вод і перевірочними геодезичними роботами, при яких функція еколога вторинна.