Маловідомі факти про будівництво московського метро
15 травня столична підземка відзначила ювілей - 80 років.
Перший проект московського метро запропонували інженери Балинський і Кнорре ще в 1901 році. Частина шляху рейки повинні були йти під землею, частина - над землею, по естакадах. На Красній площі запланували центральний вокзал. Але міська Дума тоді ідею «зарізала».
- Наступний проект підземки з'явився вже в 1925 році, - розповіла історик архітектури Надія Ломова. - Радянська влада замовила його у фірми «Сіменс». Німці намалювали 80 кілометрів тунелів і 86 станцій. Правда, грошей на будівництво все одно не було, і дворічний працю архітекторів відправився в архів.
3. Грунт заморожували, щоб рити
- У 1932 році молодий інженер Веніамін Маковський запропонував побудувати метроглубокого закладення, - продовжує Іван Васін. - Так годі й перекопувати пів міста. Всі інші фахівці виступили проти. Але несподівано Маковського підтримав Каганович, а пізніше і сам Сталін.
Метро почали проектувати заново, а всі вириті до цього дрібні траншеї закопали.
Після піврічних суперечок архітектори вирішили опустити тунелі підземки на глибину 30 метрів. Головною проблемою виявилося повне незнання геології Москви. Карта грунтів столиці була складена тільки для 15-метрової глибини.
Маковський роздобув загальний геологічний прогноз, де говорилося, що в глибині ніби як повинні бути стійкі грунти. Цікаво, що первиміметростроевцамі стали донбаські шахтарі - крім них, ніхто не вмів працювати під землею.
Але справа не пішла. Виявилося, що в глибині під Москвою не твердь, а суцільні пливуни - рідка суміш піску і води. Навесні 1934 року тунель метро під Луб'янка взагалі обвалився - будівельники натрапили на 12-метровий шар суцільної води.
- Інженерам довелося піти на зовсім вже революційне рішення - вони просто заморозили всю землю навколо тунелю, - розповіла Ломова. - Фахівці вирили свердловини і залили в них хладогент (рідкий аміак, фреон) - рідина випаровувалася і охолоджувала все навколо.
Тоді ж замерзлий грунт в центрі столиці почали рити спеціальним прохідницьких щитом (купили в Англії). До цього він рік пролежав на Луб'янській площі - шахтарі просто не вірили, що машина сама може копати тунель.
- Після важкої боротьби з пливунами будівельники відмовилися від фіксованого глибини метро в 30 метрів, - розповіла Надія Ломова. - Шляхи вирішили піднімати на верх в тих місцях, де занадто важко працювати під землею. Станцію «Комсомольська», наприклад, робили відкритим способом.
5. Станції могли бути кахляними
Насправді, столичне метро випадково вийшло таким урочистим. Спочатку радянське керівництво хотіло просто покрити станції кахлем - це практично і зручно, так зроблено і за кордоном. Але раптом виявилося, що все керамічні заводи перевантажені замовленнями. Промисловість не могла дати стільки кахлю, скільки було потрібно.
А ось кам'яних кар'єрів в країні було більш ніж достатньо. Тому з усього Союзу в Москву повезли декоративні мармурові плити.
Ще одним дивом техніки став для городян ескалатор. Про те, що в світі існує рухома сходи, знали одні інженери, та й то абстрактно. Це не дивно, адже перший ескалатор з'явився в лондонському метро тільки в 1932 році.
Наші поняття не мали, як працює революційний підйомник. Тому уряд виділив 200 тисяч золотих рублів на покупку одного ескалатора. У влади була одна мета - розібрати і скопіювати чудо техніки.
6. Не засіб пересування, а чудо світу
Першу чергу метро пустили 15 травня 1935 року. Квиток коштував 50 копійок і діяв 35 хвилин.
Завдяки «Пісні старого візника», яку співав Леонід Утьосов, більшість вважає, що потяги ходили тільки від «Сокольников» до «Парку культури». Насправді це не так - половина складів відправлялася до «Смоленської» (нинішня блакитна гілка). Біля станції «Бібліотека імені Леніна» була побудована розвилка в сторону «Арбатській».
Друга гілка метро пройшла від станції «Комінтерн» (нинішній «Олександрівський сад») до «Смоленської».
Москвичі були так приголомшені архітектурою станцій, що абсолютно не сприймали підземку як громадський транспорт. За метро не їздили, по ньому каталися. У перший рік частка підземки в перевезеннях пасажирів не перевищувала 2%.