Корисно! Термоклапан змз-405
Той хто не їздив на Запорожці не зрозуміє важливість охолодження масла в двигуні ...))))
Хто не в курсі - двигуни повітряного охолодження охолоджуються не тільки повітрям, але і маслом, для контролю температури якого в ЗАЗ-968 встановлено датчик в піддоні і індикатор в панелі приладів і при перегріванні масла потрібно зупинитися, відкрити кришку капота і чекати поки двигун охолоне ...
Власне і в двигунах з водяним охолодженням моторне масло відіграє важливу роль при охолодженні деталей! І крім цього - існує таке поняття як робоча температура масла в двигуні
В середньому вважається, що моторне масло завжди гаряче охолоджуючої рідини на 10 або 15 градусів. Рівень його теплоти в 105 ° C - максимальний поріг норми.
Перегрів масла небезпечний не тільки його значним чадом (при підвищенні температури масла до 125 градусів воно починає йти в обхід поршневих кілець і горіти разом з паливом. Але при вихлопі мастильний матеріал не буде помітний, так як його концентрація в пальному дуже низька.)
Головна небезпека полягає в значному зниженні ресурсу масла:
Моторні масла на нафтовій основі надзвичайно чутливі до змін температури, і чим менш якісне масло, тим швидше воно буде піддаватися перегріву. Домішки, підвищують вразливість масла до перегріву і є тим, що робить масло сприйнятливим до окислення (інгредієнти в моторне масло вступають в контакт з киснем в двигуні, в результаті чого відбувається хімічна реакція, яка призводить до накопичення шкідливих кислот). Чим масло краще очищено, тим більше воно може протистояти цим недоліків, але це пов'язано з певними витратами.
При цьому в гіршому випадку передчасна "смерть" може прийти і буквально відразу (так звана масляна чума): www.zr.ru/content/article..._i_motorov_ubijca_najden/ а в кращому масло просто втратить свої властивості на 7.000, 5.000, 3.000 і так далі км, це як пощастить (
Тим більше врятли хтось з вас змінює олію після перегріву двигуна, адже правда?
Тому (тим більше для малокачественних масел, що заливаються в двигуни ЗМЗ) охолодження масла не примха чи примха, а нагальна потреба.
ЗМЗ-406 забезпечений маслорадіатор і редукційним клапаном, пропускає масло через радіатор тільки після досягнення належного тиску (що б на холостих не було просідання), але ось захисту від надмірного охолодження масла (скажімо взимку або на прогріванні, коли застигла мастило абсолютно непотрібно прокачується через маслорадіатор ) і ручний краник (вічно поточний) ну ніяк не виправляє ситуацію (не будете ж ви відкривати його кожен раз після прогріву двіагателя?
На щастя на ЗМЗ-405 (409) дану проблему обійшли запровадивши термоклапан.
Так що користуючись нагодою запозичив з непотрібного сусіда залишкам ЗМЗ-405 таку цінну річ!
Та не потрібен він вам, цей привіт з 50-х.
Ця річ була необхідна при експлуатації техніки на маслі типу Ас-8, "Індустріальне-50" і таке інше.
За нинішніми мірками - це і не масло зовсім, а нафтова ОСНОВА для нього, сировину інакше кажучи. Воно при температурі близько 100 градусів розріджує до стану водички, ось його-то і треба було охолоджувати. Як тільки з'явилися загущені масла з присадками типу жігульовськой всесезонки, цей вузол втратив сенс і скасована, що в Союзі, що в іншому світі. Ну завод ГАЗ - це окрема тема, вони геть і шкворни на легкову машину до середини нульових ставили.
Ви збираєтеся лити в мотор Автол? Ні - то й не треба тоді вводити в систему безглуздий вузол і зайві точки відмови.
Водомасляний теплообмінник.
Це - для турбованих моторів, в яких масло, пройшовши через турбіну, може зливатися в піддон з температурою градусів 200. Ось його - так, непогано і охолодити, інакше в наступному циклі, коли його знову засмокче і пожене в магістралі, в підшипниках турбіни будуть всі 300. А це вже забагато.
Будете турбований - поставите, а зараз знову-таки сенсу немає.
Та температура масла, що досяжна в звичайному 406 - в районі 115 градусів - це для сучасних масел повна нісенітниця, легке погладжування. Як би не здивуюся, якщо при такій температурі ще і протизадирні і миючі присадки краще працюють, ніж при 100, скажімо.
До речі, в районі поршневих кілець температура якраз в районі 250 градусів. І нічого, це не заважає маслу нормально працювати, зберігати змащувальні властивості і не розкладатися хімічно.
Дуже грамотний і розгорнуту відповідь. Вразила глибина знання предмета і аргументована доказова база. Прошу вибачення за простецький питання дилетанта: як теплообмінник може стати точкою відмови?
Шланги, хомути, з'єднання. Все це потенційно може злити масло назовні несподівано для водія.
В сучасних моторах взагалі намагаються кількість магістралей і ущільнень мінімізувати, тим більше тих, які виконані гумовими шлангами. Тенденція - по можливості виконувати магістралі прямо в деталях, свердліннями і порожнинами в виливок.
Прошу вибачення, скоректує питання: ТЕПЛООБМЕННИК! Ви знаєте, як він виглядає? Де в ньому точки відмови? Судячи з вашої відповіді він якраз відповідає всім вашим побажанням.
Коньячно знаю. Точки відмови - додаються до наявних ущільнення масляної і тосольний магістралі, сама тосольний магістраль.