Як правильно виставити запалювання на ваз 2106, лада майстер
Регулювання і доведення двигунів класичних моделей ВАЗ приносять не тільки користь, але і справжнє задоволення поціновувачам класики і надійних простих Днепродзержінскнскіх моторів. Без вміння виконувати елементарні регулювання, справжній поціновувач не має морального права сідати за кермо класичних моделей, до яких відноситься і ВАЗ 2106. Якщо у вас є деякі прогалини з цим, то сьогодні ми постараємося їх заповнити, хоча б частково. Для цього розберемося з регулюванням системи запалювання ВАЗ 2106.
Для чого регулювати запалювання
Правильно виставлений момент запалювання впливає на масу характеристик двигуна. Бувають випадки, що водій може їздити зі збитим запалюванням місяцями, навіть не здогадуючись про те, що причиною підвищеної витрати палива і зниження динаміки було саме воно. Звідси і всі розмови про те, що фіатовскій мотори застарілі, нікуди не придатні і давно віджили своє. Нічого подібного.
Так, безконтактне запалювання частково точніше і трохи надійніше, а сучасні двигуни вимагають мінімум регулювань. Вони і розбестили публіку, яка розучилася виконувати елементарні операції по обслуговуванню автомобіля. Тому сьогодні ми розглянемо як правильно виставити контактна запалювання на ваз 2106, і якщо виконати всі правильно, ви не дізнаєтеся свою шістку.
Принцип роботи трамблера
Для проведення регулювальних робіт нам будуть необхідні наступні інструменти:
- набір регулювальних щупів;
- плоска викрутка;
- свічковий ключ;
- кривої стартер;
- ключ ріжковий 12х13;
- терпіння і 15 хвилин часу.
Сенс всіх далі проведених робіт зводиться до того, щоб іскра, згенерувала на свічці запалювання. проскочила саме в той момент, коли поршень в кінці такту стиснення знаходиться не в положенні верхньої мертвої точки, а трохи раніше. Для кожного двигуна це «трохи» своє, але за заводськими параметрами кут випередження для ВАЗ 2106 має становити 1 градус, а для копійки, наприклад, 3 градуси. Таким чином займання робочої суміші відбувається в оптимальний момент і не перешкоджає руху поршня, сприяє повному згорянню робочої суміші.
Для реалізації цього в кожному циліндрі по черзі, використовується розподільник запалювання, трамблер, який подає іскру на свічки, згідно з порядком роботи циліндрів. Порядок роботи циліндрів потрібно знати, як таблицю множення - 1,3,4,2. Головними робочими органами трамблера є контакти і бігунок. Бігунок розподіляє напруження по циліндрах за допомогою кришки, а контакти замиканням і розмиканням визначають момент появи іскри. Якщо коротко, так.
Умови успішного проведення регулювання запалювання
Ми можемо тисячу разів регулювати запалювання, але якщо не виконано хоча б один з перерахованих нижче пунктів, ми просто втратимо час:
- Всі чотири свічки повинні бути в робочому стані. Вони повинні мати візуально робочий вид, пробиватися тестером для свічок, не мати зовнішніх пошкоджень керамічної сорочки, інакше свічка буде пробивати на корпус і працювати нестабільно.
- Контакти переривника почищені і знаходяться в ідеальному стані, зазор між ними повинен бути 0,4-0,45 мм.
- Високовольтні дроти повинні бути цілими, без пошкоджень, мати хороший контакт з трамблером, ковпачками свічок і котушкою запалювання.
- Привід вакуумного випередження запалювання підключений, його хід вільний, без заїдань.
Тільки в цьому випадку можна приступати до регулювання.
Регулювання кута випередження запалювання
Припустимо найважчий випадок, коли нам необхідно було зняти трамблер з автомобіля, і настройки запалювання повністю збиті. Без зайвих слів приступаємо до справи.
- Викручуємо свічки запалювання, шукаємо такт стиснення в 4 циліндрі. Для цього прикриваємо пальцем або підходящої пробкою отвір свічки в голівці блоку і провертає коленвал кривим стартером. Пробка вискочила, палець відчув максимальний тиск, значить, ми знайшли такт стиснення на 4 циліндрі.
- Поєднуємо довгу мітку на кришці двигуна і мітку на шківі коленвала.
- Вставляємо трамблер на місце так, щоб бігунок розташовувався перпендикулярно ГБЦ. Після цього піднімаємо корпус трамблера і перекидаємо бігунок разом з валом на один зуб за годинниковою стрілкою.
Після цього можна піти трьома шляхами, хоча результат буде один. Перший - виставлення кута випередження запалювання по іскрі. Для цього вставляємо свічку в ковпачок, укладаємо її так, щоб забезпечити щільний контакт з масою і провертає коленвал на чверть обороту проти годинникової стрілки. Потім при включеному запалюванні плавно провертає коленвал до появи іскри. Перевіряємо положення шківа по мітках, і при необхідності регулюємо положення трамблера так, щоб іскра з'являлася в межах середньої позначки.
Точно так же проводиться регулювання за допомогою лампочки, тільки лампа підключається в розрив з контактами переривника.
Регулювання за допомогою стробоскопа
Найпростіший спосіб регулювання, але в цьому випадку вам доведеться купити стробоскоп. Він підключається до ковпачку свічки і два дроти йдуть на харчування приладу. Регулювання проводиться на холостому ходу. Для визначення моменту запалювання направляємо стробоскоп на шків коленвала, а лампа стробоскопа дублюватиме поява іскри і повинна висвічувати момент збігу міток на кришці і на шківі, про які ми говорили. Обертаючи трамблер, добиваємося збігу міток, фіксуємо трамблер. Якщо зловити мітку неможливо, значить несправний конденсатор трамблера або погано очищені контакти переривника.
Цими простими способами ми точно зможемо виставити запалювання, виключивши детонацію, підвищена витрата палива і втрату потужності двигуна ВАЗ 2106. Стабільною вам іскри, і удачі в дорозі!