Гріється підшипник, підшипник нагрівається
Якщо при роботі обладнання гріється підшипник, - це нормальне явище. Інша справа, наскільки сильно нагрівається виріб? Давайте визначимося для яких типів підшипників, які температури не припустимі.
підшипники кочення
Гранична нормальна температура підшипникового вузла в робочому стані становить 65-70 ° С. Тут треба пам'ятати, що температура корпусу самого вузла буде на 10 ° С (приблизно) нижче. Якщо температура підшипника досягла критичної норми в 95 ° С, роботу обладнання треба негайно зупинити. При монтажі підшипник нагрівається до 120-125 ° С, щоб отримати нормальний розширення внутрішнього кільця, але при експлуатації температури д.б.н. нижче, інакше мастило втратить свої властивості і витече.
Підшипники ковзання
Температура підшипників ковзання при експлуатації зазвичай не повинна перевищувати температури розплавлення бабіту (наприклад, 80 ° С), який використовується в якості вкладиша.
У будь-якому випадку для того, щоб визначити точно гріється підшипник чи ні ви повинні:
- Уточнити в паспорті допустимі температури
- Якщо немає паспорта, то подивіться основне умовне позначення підшипника кочення. Якщо в маркуванні немає позначень (Т, Т1, Т2, Т3, Т4, Т5, Т6), значить він не може витримувати високі температури і даний підшипник звичайного виконання.
- Подивіться характеристики мастильного матеріалу, який використовується у вузлі.
Фактори, що впливають на надмірний нагрів підшипника
Перегрів підшипника (можлива поява підвищеного шуму) може бути викликаний неправильним його підбором або невірною установкою. Але можливий правильний монтаж, але з попаданням всередину підшипника бруду, пилу або абразивних частинок. Мастило буде погіршуватися, що призведе до значного перегріву.
Підшипник нагрівається і в тих випадках, коли немає нормального відводу тепла.
Але найпоширеніша причина - тертя, що виникає між тілами кочення через брак (надлишок) мастила. Мастило закладається, виходячи від обертальної швидкості підшипника. Якщо швидкість не перевищує 1500 об / хв, мастило закладається на 2/3, в іншому випадку - на 1/2 обсягу. При невиконанні цих умов підшипник починає грітися.
Другий варіант - мастило в нормі, але вона:
- обводнена;
- окислена;
- Володіє механічними забрудненнями.
Ще одна поширена причина нагрівання вироби - перекоси кілець, які викликаються в результаті розцентровки сполучених валів. Перегрів підшипника може бути викликаний відсутністю балансування валів. Навантаження на підшипник збільшуються, що призводить до його перегріву.
Остання причина - підшипник вичерпав свій ресурс і потребує заміни.
Нарешті, перегрів підшипника може бути пов'язаний з деталями, які розташовані поруч і занадто труться. Це призведе до нагрівання всіх елементів, що знаходяться біля них.
Необхідне обладнання
Для оперативної та якісної перевірки стану мастила (належного вона якості чи ні) рекомендується недорогий і простий тестер масла BALTECH OA-5000. Переносний апарат, порівнявши діелектричну проникливість масел (нового і наявного в вузлі), здатний за кілька хвилин видати висновок. Він може порекомендувати змінити масло або продовжити його експлуатацію.
Усунути розцентровки сполучених валів допоможе система їх лазерного центрування, «Квант-ЛМ».
Вирішити проблему відсутності дисбалансу ротора покликаний віброметр-балансувальник «ПРОТОН-Баланс-II». З його допомогою можна проконтролювати вібрацію (виміряти вібропереміщення або віброшвидкість) і швидко і просто ліквідувати наявний дисбаланс.
Ви можете викликати фахівців відділу технічного сервісу, які повністю проведуть ревізію і діагностику підшипникових вузлів. Прайс-лист на послуги тут.