Головний циліндр зчеплення
Будь-який механізм повинен мати органи впливу, а також управління. Чи не є в цьому плані винятком зчеплення автомобіля. Призначене для короткочасного роз'єднання трансмісії і двигуна, воно є невід'ємною частиною будь-якого транспортного засобу, служить для забезпечення можливості управління машиною.
Для передачі впливу від водія на цей механізм на легкових автомобілях зазвичай використовується гідравлічний привід; однією з відповідальних деталей подібного пристрою є головний циліндр зчеплення.
Інформація про пристрій гідравлічного приводу
Щоб краще розуміти, про що буде йти мова, треба хоча б схематично уявити конструкцію такого приводу. Його призначення, пристрій, роль в складі автомобіля залишимо осторонь, в даному випадку важливий сам гідравлічний привід.
Його реалізацію, як приклад, як один з можливих варіантів, можна побачити на наведеному нижче малюнку. Цього достатньо для розуміння пристрою і роботи приводу зчеплення. а також розуміння його ролі і значення в складі автомобіля.
З деталей приводу на малюнку необхідно відзначити такі вузли:
- бачок для заливки гальмівної рідини (1), яка використовується в якості наповнювача гідравлічного приводу;
- головний циліндр зчеплення (2);
- гідротрубки (3,4,5) і шланг (7);
- робочий циліндр зчеплення (8);
- педаль (6) і поворотна пружина (9).
Як працює гідравлічний привід
Чи не торкаючись пристрої окремих вузлів даного механізму, до цього можна буде повернутися трохи пізніше, цілком достатньо спрощено ознайомитися з його роботою. Будемо вважати, що в привід залито необхідну кількість гальмівної рідини, він справний і повністю працездатний.
При натисканні на педаль (6) зусилля через шток передається в головний циліндр приводу зчеплення (2). Він сприймає це зусилля, а потім через систему трубок і шлангів передає його на робочий циліндр зчеплення. Останній через вилку зчеплення і вижимний підшипник відключає трансмісію від двигуна.
Як влаштований гідропривід
Пристрій головного циліндра зчеплення може бути конструктивно виконано різним способом, але в цілому за принципом дії збігається першій-ліпшій нагоді. Для прикладу на малюнку нижче наведений головний циліндр зчеплення в розрізі.
Серед основних деталей можна виділити
- (2) - штовхач, що зв'язує механізм з педаллю;
- (3) головний циліндр;
- (4) поршень;
- пробки і поворотна пружина.
З малюнка видно, що циліндр зчеплення розділений на дві частини перегородкою. Верхня половина служить для заправки гідроприводу рідиною, що надходить в циліндр з бачка (5), і зберігання її необхідного робочого запасу. Якщо все налаштовано і відрегульовано правильно, то її рівень повинен складати три чверті від робочого об'єму.
Нижня частина служить в якості робочої зони. У початковому стані поршень (4) пружиною підібганий до розділової стінки, між штовхачем і поршнем утворюється зазор А, і через нього рідина заповнює робочу зону.
При натисканні на педаль штовхач, переміщаючись, перекриває зазор А, перетікання з верхньої частини в нижню припиняється, починає переміщатися поршень, передаючи через систему трубок і шлангів на робочий циліндр зусилля від ноги водія.
Завдяки відмінності діаметрів поршня і вихідного отвору його значення збільшується, цього стає досить для спрацьовування зчеплення. Така конструкція приводу дозволяє при легкому натисканні на педаль забезпечувати необхідне зусилля для спрацьовування всього механізму.
При відпуску педалі поршень під впливом пружини і існуючого в системі тиску повертається у вихідне положення, туди ж переміщається штовхач, завдяки чому відновлюється вільне проникнення рідини між двома частинами циліндра.
характерні несправності
Незважаючи на свою простоту, головний циліндр також може послужити джерелом серйозних неприємностей. Найбільш поширеними причинами дефекту можуть бути:
- недолік робочої рідини;
- попадання в систему гідроприводу повітря.
У першому випадку потрібно просто перевірити в бачку рівень рідини, при її недостатній кількості треба долити до встановленого значення. Для виключення подібного необхідно періодично контролювати стан рідини в бачку при проведенні регламентних робіт, а також технічному обслуговуванні.
Причинами потрапляння повітря в головний і робочий циліндри, що приводять до відмови зчеплення, можуть бути тріщини в шлангах, знос деталей або підтікання системи в місцях з'єднання її різних ділянок.
З метою відновлення працездатності системи необхідно усунути такі джерела підтікання і потрапляння повітря в магістраль, головний і робочий циліндри, а також прокачати всю систему для видалення з неї вже потрапив повітря.
Цю процедуру можна виконати цілком самостійно, не вдаючись до допомоги автомайстерні. Через конструктивних особливостей, якими володіє головний циліндр у різних автомобілів, описати правильно цю процедуру важко, хоча коротко можна відзначити, що проводиться вона натисканням на педаль зчеплення. При цьому на спеціальний штуцер або клапан надівається додатковий шланг, через нього робоча рідина надходить в окрему ємність з гальмівною рідиною.
Її рівень в бачку, з яким пов'язаний головний циліндр, не повинна опускатися при цьому нижче встановленого рівня, інакше знову можливе попадання повітря. Разом з рідиною повітря йде з системи. Коли його бульбашки припинять виділятися, можна вважати, що система прокачано, і повітря з неї вилучено. Після цього все приводиться в первісний стан, проводиться необхідна регулювання вузлів і механізмів (виставляються зазори, вільний хід).
Головний циліндр призначений для передачі зусилля з педалі і перетворення його значення до величини, якої повинно бути достатньо для переміщення вилки зчеплення. При цьому спрацює механізм зчеплення і зв'язок між двигуном і колесами автомобіля буде розірвана.
Оцініть корисність статті!
- Попереджувальні дорожні знаки з поясненнями
- Як дізнатися разболтовка колісних дисків: правила вимірювань і таблиця сумісності
- Перевірка масла в АКПП, ознаки високого і низького рівня рідини в коробці автомат
- Як перевірити котушку запалювання (бобіну) на автомобілі
- Заміна переднього і заднього сальників коленвала своїми руками
- Заміна сальників распредвала на 8 і 16 клапанних ВАЗах і іномарках
- Боротьба з автомобільними пробками і способи вирішення проблеми
- Колеса для обертання автомобіля на місці на 360 градусів
- Через 3 роки дизеля стануть розкішшю
- Тест-драйв Q60 з новітньою системою управління Infiniti Dynamic Active Steering
- Огляд найдорожчого Hyundai Solaris за всю історію
