Форсування двигуна, методи тюнінгу своїми руками
Тюнінг двигуна - це ціла наука, тернистий шлях осягнення якої пов'язаний з безліччю проб і помилок. Помістити в одну статтю все безліч рішень, а також інформацію, що дозволяє поліпшити будь-який двигун - неможливо. Але дати чітке уявлення про те, що таке форсування двигуна, і які методи варто застосовувати для поліпшення динамічних характеристик авто - цілком здійсненне.
визначення форсування
Форсування (від англійського «force» - сила) ДВС - це поліпшення потужних показників, що характеризуються крутним моментом і максимальною потужністю.
Умовно таке поліпшення розділяється на роботи в двох напрямках:
- видозміна електронних налаштувань, коригувальних час, тривалість впорскування, ступінь «опитування» датчикової апаратури і характер команд виконавчим пристроям;
- механічна доробка вузлів і агрегатів, що впливають на роботу двигуна внутрішнього згоряння. Це цілий комплекс робіт з модернізації циліндропоршневої групи, ГБЦ, впускний і випускних систем. Далі в статті ми розглянемо ці складові частини більш детально.
З чого починається і чим завершується поліпшення мотора
Найпростіший спосіб поліпшити динаміку автомобіля - це чіп-тюнінг. Варто відразу обумовити, що ефективність такого методу залежить від обчислювальної потужності електронного блоку управління двигуном (далі ЕБУ) і типу програмного забезпечення.
Саме ЕБУ управляє запалюванням і моментом упорскування. Програма управління записана в ПЗУ (постійне записуючий пристрій) блоку управління. Спосіб управління двигуном залежить від калибровок, який прописані для всіх режимів роботи двигуна (холостий хід, режим максимального навантаження і т. Д). Саме зміна калибровок дозволяє отримати надбавку в потужності. Часом цей показник досягає 20%. Досягти цього можна навіть без втрати ресурсності. Пояснюється це тим, що заводська прописка мотора є багато в чому компромісною. Часто навіть надмірно затиснутою через екологічних норм або маркетингових передумов.
Як покращують «залізо»
- деталей мотора;
- впускної системи;
- випускної системи;
- системи приготування паливно-повітряної суміші.
Зупинимося на всіх пунктах по порядку.
Доопрацювання «серця»
У колі тюнерів до сих пір не згасають суперечки про правильній послідовності проведення робіт. Тому ми просто дамо перерахування можливих методів форсування мотора:
- доробка ГБЦ, яка може в себе включати збільшення перерізу впускних і випускних каналів, що дозволить мотору краще дихати, заміна сідла, установку великих клапанів, сточування товщини ГБЦ, що приводить до збільшення ступеня стиснення;
- блок двигуна може бути розточені до бажаного ремонтного розміру, що дозволить збільшити обсяг двигуна. У випадку з гільзованний блоками, можлива установка гільз зі збільшеним внутрішнім діаметром. Це тягне за собою установку великих поршнів, а також інших кілець;
- установка розподілвалів, що змінюють процес газоутворення в камері згоряння. Зміна відбувається за рахунок підбору форми кулачків, що впливає на величину підйому клапанів і ступінь перекриття. Залежно від настройки, розподільні вали можуть бути низовими (машина добре розганяється з низьких оборотів), верховими ( «на повні груди» мотор дихає лише на високих оборотах), а також з середнім значенням. Наприклад, мотор буде видавати хороший момент на «низах», непоганий в середньому діапазоні оборотів, але затухати на «верхах»;
- заміна колінчастого вала на виріб з великим радіусом кривошипа. Величину варто підбирати з урахуванням довжини шатуна. Зарубіжна література називає це відношення «R / S». Правильно підібране співвідношення може зробити мотор «верховим» або низовим;
- установка полегшених компонентів ЦПГ, маховика. Таке рішення дозволяє мотору легше набирати обертів. Для полегшення використовують ковані шатуни і поршні. Для особливо «злих» моторів це життєво необхідно ще й тому, що використовуваний матеріал дозволяє переносити великі механічні та термічні навантаження.
Впуск і випуск
Для збільшення кількості повітря, що поступає рекомендують:
- встановити фільтр нулевик. реалізувавши холодний забір повітря;
- підібрати оптимальний перетин каналів впускної системи; можлива установка равнодлінного впускного колектора.
Окремим пунктом при форсуванні варто установка турбіни або турбкомрессора. Кожне з рішень має свої переваги і недоліки.
Доопрацювання випускної системи починається з установки колекторів, іменованих «павуками». Форма і довжина випуску повинні підбиратися індивідуально. Перетин труби вихлопної системи має бути збільшено. Обов'язкові до видалення каталізатори, сажові фільтри.
Рішенням цієї проблеми - в переході на безконтактну систему запалювання. Ще кращих показників можна домогтися за мікропроцесорної системою управління іскроутворенням.
подача палива
Логічно, що збільшення кількості повітря, що поступає, призводить до можливості подачі більшої порції палива. Цього можна досягти, встановивши жиклери з більшою пропускною здатністю, великі форсунки у випадку з інжекторними ДВС, а також паливного насоса більшої продуктивності.
Фінальна настройка
Якщо ви поліпшили «залізо», це ще не означає, що ви провели грамотне форсування двигуна. Кожна зміна в конфігурації вимагає настройки і відповідної прошивки ЕБУ. Найкраще, якщо настройка мотора буде здійснюватися онлайн в процесі руху. Тільки в такому випадку можна отримати дійсно хороший результат.
Ще статті з рубрики Тюнінг