Зняття судна з мілини за допомогою інших судів
Зняття з мілини буксируванням
Цей метод зйомки з мілини досить широко поширений, хоча і не настільки ефективний. Він полягає в тому, що судно-рятувальник (одне або декілька) підходить до потерпілого аварію судну і на достатній відстані від нього віддає свій якір, після чого заднім ходом підводить корму до сидить на мілині судну, передаючи на нього буксирний трос. Коли буксирний трос закріплений на обох судах, судно-рятувальник вибирає свою якірний ланцюг до тих пір, поки буксирний трос не буде обтягнутий втугую. Потім воно дає хід вперед, поступово збільшуючи його, наскільки це дозволяє міцність буксирного троса (збільшення числа оборотів двигуна судна слід проводити плавно). Одночасно з цим вибирається якір. При спільній роботі машин і брашпиля до тяги гвинтів додається тяга
брашпиля. Зняття судна з мілини: має бути приурочено до моменту повної води.
Якщо спроба знятися з мілини чомусь не вдалася, то зупинка машини здійснюється поступово і настільки ж плавно, як і при досягненні ходу. Таке маневрування машиною необхідно, оскільки цим гарантується неможливість появи великих прискорень, а отже, значних інерційних сил, які можуть привести до розриву буксирного троса або до поломки пристрою для його кріплення; крім того, при цьому легко регулюється рух витравлюють буксирного троса так, щоб він не заплутався за гвинт або гвинти.
При виконанні розрахунків, пов'язаних з операцією зняття з мілини судна, необхідно вміти визначити тягове зусилля гвинта рятувальника.
Коли аварійне судно не страгивает з мілини, гвинт рятувальника працює так само, як при роботі на швартовах. Звідси випливає необхідність розрахунку упору гвинта при роботі на швартовах. Розраховане для таких умов тягове зусилля і буде зусиллям, які знімають аварійне судно з мілини. Воно буде більше тягового зусилля гвинта, коли судно має, вільний рух. Однак, з огляду на грубість розрахунку, а також те, що явище присоса збільшує потрібну силу тяги, можна з достатнім ступенем точності обмежитися розрахунком тяги гвинта для вільного ходу.
Розрахунки тягових зусиль показують, що судна, які успішно можуть провести зняття іншого судна з мілини, повинні бути великими. Часто доводиться залучати кілька таких судів.
Нижче схематично представлено розташування чотирьох рятувальних суден при роботі зі зняття судна з мілини. Судно-рятувальник 4 зазвичай використовується для додання стійкості напрямки основному судну-рятівнику 2. Як видно з цього малюнка, сумарне зусилля складається з геометричної суми зусиль рятувальників, яка за своїми розмірами менше арифметичної. Зазначене на малюнку розташування судів-рятувальників обумовлено тим, що застосовуються буксирні троси можуть бути розраховані тільки на тягове зусилля гвинта кожного окремо судна, що бере участь в знятті з мілини.
При розташуванні суден в кільватері останній і, можливо, передостанній троси довелося б мати надмірно товстими. Рятувальники 1 і 3 спрямовані так, що рівнодіюча їх зусиль збігається за напрямком з силами F2 і F4, що представляють сили тяги рятувальників 2 і 4.
Зняття судна з мілини буксируванням
Зазвичай всі судна в допомогу своїм машинам віддають якоря, які, крім збільшення тягової сили, надають також стійкість напрямку тяги кожного судна. Якщо якорі не віддані, то суду будуть весь час міняти напрям руху, що сильно збільшить ризик взаємного навалу суден.
При розглянутому методі зняття з мілини необхідно передбачити можливість своєчасної затримки руху зійшов з мілини судна. Затримку руху виробляють віддачею власних якорів, а також попередніми завезенням верпів або швартовов в відповідну сторону. Якщо цього не передбачити, що зійшло з мілини судно може навалитися на судна-рятувальники, причому така небезпека збільшується при роботі рятувальників (рятувальника) з відданими якорями.
застосування ривка
Дуже часто при знятті сіли на мілину судів вдаються до ривка. Ця операція полягає в наступному: рятувальник заводить на аварійне судно довгий буксирний трос, підходить кормою якомога ближче до об'єкту, що знімається з мілини судну і потім дає хід вперед з таким розрахунком, щоб до моменту початку обтягування буксирного троса швидкість була більшою.
Оскільки обтягуючих буксирний перлінь буде надавати гальмівну дію, рух рятувальника в цьому випадку відбувається з різко мінливих уповільненням.
Такий прийом часто дає хороші результати, але не менш часто все ж відбувається розрив буксирного каната і поломка тих конструкцій, до яких він крениться.
Для розрахунку сил, що виникають при ривку, необхідно попередньо визначити:
1) початкову швидкість буксирувальника при заданої міцності і довжині буксирного троса;
2) силу, яка може бути додана до буксирного тросу даної довжини і конструкції при даній початковій швидкості буксировщика;
3) необхідну довжину буксирного троса, щоб безпечно докласти необхідну силу при даній початковій швидкості руху буксировщика.
Для забезпечення ефективності ривка буксируюче судно повинно мати на кормі досить великий запас буксирного каната. Звідси виникає необхідність укладати на кормі трос так, щоб він міг вільно і безпечно стравлювати за борт; крім того, треба стежити за тим, щоб гвинти були заплутані канатом. Іноді рекомендується обтяжувати буксирний канат для пом'якшення ривка. Це може бути здійснено кріпленням до канату змичок якірного ланцюга. Однак слід мати на увазі, що таке ускладнення суперечить самому принципу ривка, так як потенційна енергія піднімається утяжеленного каната буде протидіяти накопиченню кінетичної енергії у рухомого судна і в результаті взагалі може не вийти ривка. Разом з тим, досвід показує, що при такому обтягуванні виникають коливальні рухи буксирного каната, які при важкому канаті будуть розгойдувати сидить на мілині судно, зменшуючи тим самим силу присмоктування.
Найчастіше буває так, що робота буксирують судів повинна бути посилена тягою гвинта знімається з мілини судна і тягою завезених якорів. Можливо також, що знадобиться застосувати діфферентованіе і кренування для зменшення реакції мілині, а якщо потрібно, то провести і розвантаження стоїть на мілині судна.
Розворот судна, що сидить на мілині
Часто, перш ніж тягнути судно з мілини, потрібно попередньо розгорнути його в потрібному напрямку за допомогою буксировщика. Крім того, доцільно розгорнути судно, і в тому випадку, коли в районі посадки на мілину є великі глибини. Тоді, застосувавши метод діфферентованія, можна буде здійснити зняття судна з мілини.
Зняття судна, що сидить на мілині, за допомогою пристрою каналу (з розмивом грунту)
Посадка судів на прибережні мілини, особливо в шторм, зазвичай супроводжується занесенням судів грунтом, а в окремих випадках викинуте на мілину судно після шторму виявляється навіть на абсолютно сухому місці, в десятках метрів oт урізу води. При таких обставинах зняття судна з мілини без попереднього пристрою каналу і освіти котловану у його бортів виявляється неможливим.
Спосіб видалення ґрунту в районі зіткнення з ним корпусу судна, що сіло на мілину, а також розмивання каналу залежить від властивості грунту і можливостей знаходяться в розпорядженні коштів. Ця робота може бути виконана землечерпальними снарядами, землесосами, гвинтами рятувальних або інших судів, а також гідромоніторами, ежекторами і т. Д.
Дуже ефективним способом пристрою каналу або котловану є розмивання піщаних і мулистих грунтів гребними гвинтами рятувальних або інших судів. При цьому практикою встановлено, що судно, працюючи гвинтом, може зробити канал або поглиблення розміром до 1,15-1,25 від опади корми судна.
Продуктивність роботи гвинтів в сильному ступені залежить від кута ухилу гребного валу: чим більше кут нахилу вала, тим більше продуктивність гвинта при розмиванні грунту.
На малюнку нижче представлено судно, що сидить на піщаному березі.
Судно-рятувальник розташоване в промивають каналі кормою до об'єкту, що знімається судну. Рятувальник стоїть на якорях, швартові його заведені на рятують судно. Промивання каналу проводиться роботою гвинта рятувальника на передній хід. У міру отримання під кормою належних глибин судно-рятувальник труїть якірні ланцюги і вибирає швартови, пересуваючись ближче до судна, що сидить на мілині.
Перш ніж почати промивання каналу, необхідно провести ретельне обстеження глибин від глибокої води до сидячого на мілині судна і намітити канал за допомогою віх. Якщо канал повинен бути широким, то маючи швартові заведеними на ніс і корму аварійного судна, можна направляти струмінь від гвинта під деяким кутом до осі каналу. Такий напрям струменя дозволить уникнути зайвих перекладань якорів. Робота з промивки каналу повинна произво-
диться якомога швидше і за один прийом, так як в разі негоди роботу доводиться відновлювати.
Зняття судна з мілини методом розмиву каналу
При промиванні каналу необхідно стежити за станом погоди і в разі її погіршення своєчасно прибирати з каналу судно-рятувальник, щоб воно не потрапило в скрутне становище, втративши можливість подальшого виходу. Машини судна-рятувальника повинні працювати тільки на передній хід. Робота заднім ходом може привести до того, що судно-рятувальник сам замоет себе. Крім того, можуть виявитися засміченими Кінгстоні решітки, що призведе до аварії головних механізмів.
Якщо при промиванні каналу і котловану будуть потрапляти окремі камені чи ділянки скелястого грунту, то їх слід видалити вибухами до необхідної глибини каналу або котловану. Щоб уникнути прикладання великих зусиль до швартових, а також щоб не поламати лопаті гвинта, який працює поблизу грунту, в кожному випадку при початку робіт по розмивання грунту гвинтом машині спочатку дають малий хід, який поступово доводять до повного.
У закритих місцях канали та котловани можна значно успішніше прокладати за допомогою землечерпальних або землесосних снарядів, але на відкритих місцях ці снаряди мало придатні, так як вони мають невелику мореплавства і не можуть успішно витримувати штормову погоду.