Морський освітній портал, контент сайту, зняття судна з мілини власними силами і засобами
Зняття з мілини за допомогою роботи головного двигуна на задній хід
Якщо при посадці на мілину не відчувалося удару об грунт, немає побоювань, що корпус пошкоджений, і судно зберегло курс, яким воно було до посадки, зазвичай відразу після посадки на мілину роботою машини на задній хід намагаються зійти на глибоку воду. При відсутності позитивного результату після 20-30-хвилинної роботи машини її слід застопорити і більш детально розібратися в обстановці.
Якщо результати обстеження судна, грунту під ним і проведених розрахунків свідчать про можливість зняття з мілини роботою машини, дають задній хід, починаючи з малого до повного. Це дозволить вчасно зупинити машину, якщо гвинт буде за що-небудь зачіпати.
Якщо видимого результату від роботи машиною немає, роблять спробу «розворушити» судно на грунті шляхом різкої зміни роботи машини змінними ходами, повторюючи таку зміну 10-15 разів. При посадці на мілину з ходу можна використовувати короткочасну роботу машини переднім ходом. Одночасно з дачею переднього ходу кермо спочатку слід поставити прямо, а в наступних спробах - по черзі ліворуч і праворуч на борт. Приймаючи рішення знятися з мілини за допомогою машини, слід врахувати деякі важливі обставини.
1. На м'яких грунтах тривала робота машини заднім ходом може спричинити за собою засмічення системи охолодження головного двигуна. Щоб уникати цього, потрібно своєчасно переключити живлення системи охолодження з донних Кінгстон на бортові.
2. На тих же грунтах від тривалої роботи гвинта може статися небажане переміщення грунту від корми до середньої і носової частин судна - намивання грунту. Щоб вчасно помітити це явище, потрібно систематично проміряти глибини вздовж бортів. Намив може бути також виявлений по характерному помутніння води. Якщо судно сидить на мілині здебільшого корпусу, можливе просідання його в грунт в результаті вимивання ґрунту з-під днища. З виявленням намиву машину потрібно зупинити, так як подальша її робота буде збільшувати силу присоса до грунту.
3. При наявності притискного вітру і хвилі судно під час роботи машини на задній хід може бути розгорнуто паралельно лінії берега і опинитися на мілині бортом. Цьому може сприяти прагнення одногвинтового судна на задньому ходу ухилятися кормою в будь-яку сторону в залежності від напрямку обертання гвинта. Якщо небезпека розвороту існує, рекомендується заздалегідь завезти верп.
Якщо перші спроби зняття з мілини тривалою роботою машини на задній хід безуспішні, повторювати такі спроби слід лише зі зміною гідрометеообстановкі (зміна напрямку вітру, підвищення рівня води, посилення хвилювання і т. Д.).
Стягуюче зусилля головного двигуна при знятті з мілини має бути більше сили реакції грунту і визначається відповідно до наступного виразу:
де f - коефіцієнт тертя сталевого корпусу про грунт.
У тому випадку, коли розрахунки показують, що знятися з мілини за допомогою своїх машин не представляється можливим або коли фактична спроба досягти цього роботою машини не вдалася, слід вживати інших заходів.
До таких заходів відноситься зменшення тиску на мілину із застосуванням для цього діфферентованія, кренування, розвантаження і навантаження судна.
Якщо судно перед посадкою на банку має деяку швидкість, то воно взагалі отримує крен і диферент з одночасним зменшенням середньої опади.
Для зменшення тиску на банку вантажі на судні переміщують так, щоб судно при тій же посадці виявилося на плаву. Таку посадку можна отримати як переміщенням вантажів, що знаходяться на судні, так і його розвантаженням або навантаженням. При другому способі посадка виходить точнішою, а при першому і третьому - більш наближеною.
Для визначення кількості вантажу, яке необхідно перенести з пошкодженої частини судна в протилежну край судна, надходять у такий спосіб:
• визначають дифферент до посадки на мілину;
• точно заміряють осадку штевнями після посадки на мілину і визначають дифферент;
• знаходять зміна дифферента;
• визначають реквізит Диферент момент множенням зміни диференту на момент, диферент на 1 см (або на 1 дюйм);
• керуючись отриманим Диферент моментом, намічають плече перенесення вантажу, а потім і кількість переміщуваного вантажу.
Для визначення кількості вантажу, який потрібно скопіювати, щоб отримати необхідний крен, надходять у такий спосіб:
• визначають зміна кута нахилу до і після посадки на мілину;
• визначають крениться момент множенням крену на момент, крениться на 1 °;
• керуючись крениться момент, намічають кількість і місце переміщення вантажу.
Найзручнішим засобом для діфферентованія і кренування є перекачування баласту і рідкого вантажу з району посадки в протилежну край або з борта на борт. Для діфферентованія найбільш ефективними є перекачування з форпіка в ахтерпик або навпаки.
Спосіб розвантаження судна
Розвантаження судна сама по собі зменшує тиск на банку, так як вона зменшує вагу судна. Однак це справедливо лише для такого випадку розвантаження, коли після зняття вантажу судно на вільній воді спливає паралельно самому собі або спливає так, що диферент на край, протилежний від місця посадки на банку. При недотриманні цих умов буде збільшуватися тиск судна на банку, а не зменшуватися.
Розрахунки зменшення тиску на банку розглядаються способом ведуть в наступному порядку:
• визначають дифферент і середню осадку до і після посадки на мілину;
• по різниці середніх осадок визначають втрату водотоннажності;
• зі зміни дифферента визначають Диферент момент;
• намічають кількість вантажу для вивантаження і місце, звідки цей вантаж слід брати;
• якщо в якості відвантаженого вантажу буде вода або паливо, яке зберігається в танках подвійного дна, то необхідно перевірити поперечну остійність.
В першу чергу відкачують балластную і прісну воду, потім паливо і, якщо цих вантажів виявляється недостатньо, починають вивантажувати вантаж.
Так як при використанні цього методу в більшості випадків доводиться жертвувати вантажем або паливом, то кількість відвантаженого вантажу або палива повинно бути мінімальним, т. Е. Таким, щоб тільки довести силу тиску на банку до такого значення, при якому судно буде знято з мілини тягою гвинтів і якорів. Очевидно, найбільший ефект дає вивантаження вантажу з того району, який знаходиться на місці торкання вантажу.
Мал. 8.6. Зняття з мілини способом розвантаження судна
Зняття судна з мілини за допомогою якорів і гіней
Приймаючи рішення про завезення якорів, потрібно ретельно вибрати місця їх віддачі, маючи на увазі, що перекладка якорів судновими засобами надзвичайно скрутна, а найчастіше неможлива.
З урахуванням співвідношення мас суднових якорів на напрямках стягування застосовують станові і запасний якоря, а верп і стопанкер використовують в основному для утримання судна від небажаних розворотів. Один з станових якорів рекомендується залишати на штатному місці, так як після зняття з мілини завезені якоря зазвичай можна швидко підняти на судно, а відсутність якоря, готового до негайної віддачі, може стати причиною нової аварії.
Найбільшою тримає силою якір має за умови, що зусилля, прикладені до нього, спрямовані горизонтально. Це досягається застосуванням ланцюгових якірних канатів, що мають велику масу на одиницю довжини. Однак довжина якірних ланцюгів обмежена, і заводити їх дуже важко. Тому на практиці в якості якірного застосовують сталеві канати.
Діаметр сталевого троса залежить від прикладається до нього зусилля з урахуванням запасу міцності 1,3-1,5. Довжина повинна бути такою, щоб при додатку тягового зусилля не виникала вертикальна складова в місці кріплення троса до якоря, яка прагне вивернути якір з грунту.
Якщо тримає сила одного якоря недостатня, на одному якірному канаті завозять 2 якоря. Різні за масою або за типом якоря кладуть «гуськом». Найближчим до судна повинен бути якір більшої маси. Тримає силу «гуська» прийнято вважати рівною сумі тримають сил обох якорів. Якоря одного типу і однакової маси краще покласти «віялом».
Вибірка якорів на борт після зняття судна з мілини в загальному випадку може бути виконана так. Якірний канат допоміжного якоря повністю труять за борт. Судно підтягують спочатку до одного важкого якоря і вибирають його, а потім до іншого. Допоміжний якір за допомогою хватталей вибирають після цього зі шлюпки. Залежно від обстановки іноді цим якорем доводиться жертвувати.
Максимальна тримає сила якорів дорівнює максимальному зусиллю, що отримується при знятті з мілини даними способом, а зусилля, прикладені до якірним канатів, повинні бути не менше максимальної тримає сили якорів.
Мал. 8.7. Віддача якорі «гуськом» (а) і «віялом» (б)
Якщо зусиль, створюваних безпосередньо брашпилем і вантажними лебідками, недостатньо, вдаються до допомоги гіней. Для цієї мети найбільш підходять гіні важких вантажних стріл. Натяг ходового лопаря гіней відповідає тяговим зусиллям, створюваним брашпилем або вантажний лебідкою. Зазвичай ці зусилля відомі з паспортних даних судна.
Якщо парні лебідки здатні дати достатню тягове зусилля, можна обійтися і без гіней. Для цього вантажні шкентеля лебідок проводять через систему каніфасблоков і кріплять до якірного канату.
При вибірці декількох якорів може виявитися, що один з них перестає тримати. Це виявляється тому, що якірний канат повзе по грунту якоря вибирається значно легше в порівнянні з іншими. В даному випадку потрібно використовувати один з наступних способів.
Якщо за бортом знаходиться достатня для нормальної роботи якоря кількість якірного каната, що додається до нього зусилля знижують шляхом виключення з роботи одного або декількох шківів блоків гіней. Якщо довжина залишився за бортом каната менше розрахункової, зірваний якір потрібно вибрати і завезти знову. Використання якорів і гіней при знятті судів з мілини зазвичай поєднується з роботою машин. Хід слід давати в момент, коли досягається найбільший натяг якірних канатів. Хвилювання іноді може надати допомогу в знятті з мілини. При цьому вибірку якірних канатів і дачу ходу машинами потрібно виробляти з підходом до судна гребеня хвилі.
Коли судно почне рухатися, що можна виявити, наприклад, по заздалегідь виставлених буйками або віхами, необхідно, щоб уникнути намотування якірних тросів на гвинти своєчасно зупиняти машини. Якщо судно рухається досить легко, подальше підтягування до якорів слід проводити без допомоги машин.
Незважаючи на великі затрати праці та часу, використання гіней є нерідко необхідної і дієвим заходом зняття судна з мілини. Крім значного виграшу в силі, гіні забезпечують постійне зусилля, тоді як збіг зусиль декількох судів-рятувальників, що знімають аварійне судно з мілини, майже ніколи не досягається.
Під час робіт зі зняття з мілини за допомогою якорів і гіней, особливо на хвилюванні, в такелажного устаткування і суднових пристроях можуть виникати зусилля значно більше тих, на які вони розраховані. Це вимагає від екіпажу ретельного виконання вимог безпеки праці.