Найбільший танкер як перевозять нафту, Україна, іран, Близький Схід
Особливості конструкції танкерів
На сучасному етапі суднобудування нафтовий танкер є судно однопалубний типу з вбудованими резервуарами (танками), здатне перевозити сотні тисяч тонн вантажу. Перший в світі нафтоналивний самохідний танкер «Зороастр» мав набагато скромніші характеристики і міг транспортувати максимум 250 тонн сировини.
Перший в світі нафтоналивний танкер «Зороастр»
«Зороастр» був побудований в Швеції на замовлення української компанії «Товариство нафтового виробництва братів Нобель». Корабель вишёл в море в 1877 році. До його побудови для перевезення нафти в усьому світі використовувалися звичайні вітрильні судна, при цьому вантаж заливався в дерев'яні бочки.
Зараз же корпусу танкерів, як і для більшості інших судів, будуються на основі каркаса, до якого кріпиться обшивка з металу. Специфіка полягає в тому, що всередині корпус танкера розділяється на кілька резервуарних відсіків - танків, які при навантаженні заповнюються нафтою і нафтопродуктами. Обсяг одного такого резервуара становить мінімум 600 кубометрів, в судах великого тоннажу - більше 10 тис. Кубометрів.
Проекти танкерів, які розроблялися до сімдесятих років, передбачали будівництво Триосний судів із середньою надбудовою з рульовою рубкою, подовженим ютом і баком. Зараз танкери випускаються без середньої надбудови. Житлові приміщення і пости керування розміщуються на юті збільшеної висоти.
Конструкція нафтового танкера: 1 - відсік; 2 - носової диптанків (баласт); 3 - коффердам; 4 - вантажні танки; 5 - диптанків; 6 - машинне відділення; 7 - ахтерпик; 8 - ють; 9 - рубка; 10 - насосне відділення; 11 - суховантажний трюм; 12 - бак
Вантажні приміщення займають до 70% довжини корабля. Кількість додаткових поздовжніх перегородок в секторі танків досягає двох-трьох одиниць. Перебирання встановлюються щоб уникнути перетікання вантажу. В даний час все танкери вантажопідйомністю понад тисячу тонн оснащені підігрівниками для нафти високої в'язкості або застигає сировини, що працюють на пару, електриці або на теплоті газів від двигунів корабля.
Вантажний танк зсередини
У проектах танкерів передбачається реалізація сучасних суднобудівних рішень - установки підрулюючих носових і кормових пристроїв, гвинтів регульованого кроку, систем дистанційного керування роботою енергетичних установок і вантажними операціями.
Безпека експлуатації
З одного боку, виконання таких вимог дає можливість знизити загрозу забруднення морського середовища, з іншого - робить корпус важче, що в підсумку призводить до недоцільності будівництва кораблів з дедвейтом вище 450 тис. Тонн. Одна з новітніх популярних концепцій побудови танкера високого ступеня безпеки і надійності передбачає конструкцію з подвійними системами - не тільки корпусом, але і двома двигунами, машинними відділеннями, гвинтами і рулями.
Транспортування частини корпусу танкера
З метою забезпечення пожежної безпеки простір танків, яке не зайняте нафтою, заповнюється інертними газами. Якщо загоряння все ж відбувається, то в резервуари подаються пар і піна для ліквідації пожежі. У ряді моделей кораблів передбачено гасіння вогню шляхом подачі в зону пожежі відпрацьованих газів двигуна, бідних киснем.
В силу того, що ряд нафтопродуктів, в тому числі їх пари, мають проникаючу здатність, вантажні відділення відокремлюються від інших модулів корабля спеціальними контрольними відсіками - метровими вертикальними коффердамом.
Усередині коффердама. Велика труба призначена для осушення
У разі наявності на танкері середньої надбудови вона також відділяється від танків двометровим відсіком горизонтального типу. Запобіжні відсіки постійно відкриті і провітрюються. Вони використовуються як місця зберігання шлангів для навантаження.
Для запобігання скупченню нафтових газів у вантажних зонах немає подвійного дна. Проте, таке конструктивне рішення не відбивається на високому рівні непотоплюваності танкерів, оскільки їх корпус оснащений великою кількістю перегородок, а танки герметично закриваються. Сховища для запасів пального і води розміщуються в кінцевих частинах корпусу, в тому числі в зоні подвійного дна машинного відділення.
Як танкери завантажують нафтою
Завантаження танкерів здійснюється з використанням нафтоналивних комплексів. Будівництво нафтоналивних причалів стартувало на початку минулого століття, що було пов'язано з бурхливим розвитком танкерного флоту і прокладкою нафтопроводів. Перший нафтоналивний причал вУкаіни звели в Батумі в 1906 році. Через його потужності здійснювалася навантаження гасу на суду.
Завантаження танкера на нафтоналивному причалі
Сучасні причали є глибоководними, забезпечують налив і облік сировини, бункерування і інші операції з танкерами в автоматичному режимі. Інфраструктура причальних комплексів включає стендери, облікові вузли, арматуру запобіжного, що регулює і запірного призначення, блоки запобігання аварій при наливанні і системи пожежогасіння.
Закачування нафти в танкер на нафтовому терміналі в порту Де-Кастрі
За допомогою насосних установок нафту і продукти її переробки перекачуються по трубопровідним системам, в тому числі підводним, до стаціонарних або плаваючим нафтоналивним причалів, після чого надходять в танкер. У свою чергу, розвантаження судна проводиться з застосуванням суднових насосів через трубопроводи, прокладені в танках або по палубі. Сировина відкачується з резервуарів танкера і надходить в ємності морських і річкових перевалочних пунктів і баз, до складу яких входять і причали.
Вантажні насоси танкера
При порожньому ході (без вантажу) в танки судів закачується водяний баласт. Перед прийомом вантажу він переміщається в очисні портові споруди або на нафтобази. Існують танкери (такі модифікації будувалися в тому числі в СРСР), конструкція яких передбачає наявність баластних танків між подвійними корпусами. Таке рішення дозволяє не забруднювати води баласту нафтопродуктами. При цьому баластні води не вимагають очищення перед скиданням.
Класифікація нафтоналивних суден
Танкери класифікуються за різними критеріями, в числі яких дедвейт (вантажопідйомність), габарити і осаду. Поділ по дедвейту - це спеціалізована класифікація нафтоналивних танкерів, яка застосовується тільки до цього класу судів.
- General Purpose (GP) - танкери малотоннажні і загального призначення, розраховані на перевезення від 6 тис. До 24,999 тис. Тонн нафти або нафтопродуктів, включаючи бітуми.
- Medium Range (MR) - середньотонажні (від 25 тис. До 44,999 тис. Тонн).
- Large / Long Range1 (LR1) - великотоннажні першого класу (від 45 тис. До 79,999 тис. Тонн).
- Large / Long Range2 (LR2) - великотоннажні другого класу (від 80 тис. До 159,999 тис. Тонн).
- Very Large Crude Carrier (VLCC) - великотоннажні танкери 3 класу (від 160 тис. До 320 тис. Тонн).
- Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - супертанкери дедвейтом від 320 тис. Тонн, які використовуються для перевезень нафти, видобутої в країнах Середнього Сходу і в акваторії Мексиканської затоки.
- Floating Storage and Offloading unit (FSO) - супертанкери дедвейтом понад 320 тис. Тонн, що застосовуються тільки для вивантаження сировини в море на танкери менших класів.
Класифікація за габаритами і осаді здійснюється за критерієм можливості проходження танкерів через протоки, канали, інші водні об'єкти і гідротехнічні споруди. Дана класифікація застосовна не тільки до танкерів, а й до судів інших типів.
За габаритами і осаді танкери класифікуються наступним чином:
Танкери-гіганти
Серед танкерів, які через свої значних габаритів є справжніми кораблями-велетнями, є свої рекордсмени. Самим знаменитим представником супертанкерів було судно класу ULCC Knock Nevis (називалося в різний час також Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant і Mont), яка прийшла за період своєї експлуатації декількох власників.
Knock Nevis досі вважається найбільшим кораблем в історії людства за показником дедвейту - 564,763 тис. Тонн. Довжина танкера становила 458,45 метра, гальмівний шлях перевищував десять кілометрів. При повному завантаженні осаду танкера не давала йому можливості проходження через протоку Па-де-Кале (Ла-Манш) і Суецький канал. Крім того, в силу своїх габаритів корабель був не в змозі пройти через Панамський канал.
Корабель був побудований японською компанією Oppama, введений в експлуатацію в 1976 році. До переробки довжина танкера становила 376,7 метра, дедвейт - 418,610 тис. Тонн. Три роки по тому, після зміни власника на гонконгівську корпорацію Orient Overseas Line, він піддався перебудові, в ході якої дедвейт був збільшений майже на 150 тис. Тонн. Після модернізації танкер отримав статус найбільшого судна на планеті.
Судно курсувало навколо мису Доброї Надії, перевозячи нафту з близькосхідних країн в США. У травні 1986 року, коли між Іраном і Іраком йшла війна, Knock Nevis був атакований іранським винищувачем в Ормузькій протоці. Виникла пожежа, загинули троє людей. Танкер сів на мілину. Було піднято і відновлений норвезькою компанією Norman International тільки через два роки.
Втім, ряд фахівців ставлять під сумнів звання рекордсмена Knock Nevis, привласнюючи статус не тільки самого великого танкера, а й найбільшого корабля випущеному в той же рік нафтоналивного судна класу ULCC Batillus. Справа в тому, що свої видатні характеристики Knock Nevis отримав тільки після перебудови. Batillus ж спочатку за проектом мав довжину 414,22 метра і дедвейт 553,662 тис. Тонн. Таким чином, відразу після сходу зі стапелів він перевершував за характеристиками Knock Nevis. Танкер побудувала французька компанія Chantiers de l'Atlantique на замовлення Shell (Великобританія-Нідерланди).
Batillus на верфі в Сен-Назер
Після запуску Batillus зробив 25 рейсів, в основному з Перської затоки в Північну Європу. Танкер не раз простоював в портах тривалий час. Керівництво компанії не було задоволено низькою частотою рейсів і в 1985 році прийняв рішення продати танкер на злам. У тому ж році корабель був утилізований в Тайвані.
Дані кораблі мають дедвейт 441,585 тис. Тонн і довжину корпусу 380 метрів. Власником TI Oceania і TI Africa (початкові назви - Hellespont Fairfax і Hellespont Tapa відповідно) стала канадська судноплавна компанія Shipholding Group, а TI Asia і TI Europe (Hellespont Alhambra і Hellespont Metropolis відповідно) придбав оператор Euronav (Бельгія).
Цікаві факти
Танкерна галузь ефективно працює і заробляє не тільки завдяки великим транспортним можливостям, а й традиціям і навіть деяких хитрощів. Перевезень на нафтоналивних судах, як і будь-який інший великої економічній сфері, притаманні вражаючі показники і свої унікальні особливості:
Навігаційний місток сучасного танкера
Танкерні перевезення - не просто окремий сегмент нафтової логістики, а й потужний самостійний економічний сектор, цілий світ неквапливих сталевих гігантів, що доставляють колосальні обсяги «чорного золота» в різні точки земної кулі. Внесок суднобудівників, що створюють танкери, не тільки в розвиток нафтобізнесу і сировинного ринку, але і в прогрес інженерної думки, вдосконалення морської транспортної системи та підвищення ступеня екологічної безпеки складно переоцінити.