Знімемо питання з приводу гидрокомпенсаторов
Отже. У студії знову Сєва Новгородцев і ми продовжуємо наше шоу.
В процесі заміни двигуна як агрегату вирішив трошки забити на таку важливу весчь, як зазори в клапанах. До цього розкривав кришку і промерял зазори. Було не критично, лише злегка йшли за допуски. Але останнім як то громковато став торохтіти наш полум'яний мотор. Розкриваємо. І що ми бачимо? Чотири впускні клапани працюють з зазором 0,3 мм і п'ять випускних з зазором 0,35. Ахтунг! Галактеко небезпеки!
Для тих хто не в темі. За офіційним керівництву по ремонту двигунів сімейства 4bXX максимально допустимі зазори між кулачком распредвала і регулювальним склянкою (так так! Стаканом! До речі, обсяг десь грам 30. Думка про тарі для банкету вже крутиться ...) на впуску - 0,2 мм, на випуск 0,3 мм.
Як то так вийшло, що в мене лежить старий двигун (4b10). Багато падають на вуха, що відмінностей ніяких. Добре беремо руки, оберемок ключів, фотоапарат і що ж ми бачимо?
Балансир на 4b12
Масляний насос 4b10
Особисто мені довелося знімати піддон картера. Так як є нюанс. На 1,8 і 2 літри положення вала на ланцюгу масляного насоса не впливає на роботу двигуна. На 2,4 перед установкою ланцюга ГРМ спершу потрібно виставити вал балансиров. ЧЕРТ ЧЕРТ ЧЕРТ! Дві години зайвої роботи! І заміна масла в подарунок ... плюс механізми натягу ланцюгів трошки різні ...
Для чого це все потрібно? Думки звичайно різняться, але вважається що балансири врівноважують якісь там коливання двигуна. Тому момент екстазу відтягується, але він неминучий, як перемога комунізму.
В цілому регулювання дала свої результати. Двигун став працювати набагато м'якше. Є думка придбати ще невеликий запас склянок і коли зовсім нічого робити буде провернути цю операцію ще раз. Щоб двигуна взагалі не чутно було ... Так. Легке шепотіння ...
Так само приймаю побажання і прохання за стилем і змістом своїх викладів :) Все-таки вчуся поки відписуватися.