Заміна внутрішнього пильовика шруса
Днями, з великою допомогою друзів (Павла і lexafor) зробив заміну внутрішнього пильовика шруса. Що сказати: не такий страшний чорт))) З проблем, які виникли, це:
1. Послідовність виконання. Це питання допоміг вирішити Lexafor. Спапсібо.
2. Як зняти деякі агрегати. Тут на допомогу прийшов Павло Іванович, він то і допоміг розібратися з цим питанням.
По суті все досить просто. Якщо писати інструкції тим, хто цього ніколи не робив, то виглядає це так (Для лівого боку).
1. домкрати автомобіль і знімаємо колесо.
2. Знімаємо чашку, за якої перебувати гайка маточини (32Д). Під гайкою знаходиться металеве кільце, назвемо її шайбою. ДУЖЕ ВАЖЛИВО! не переплутати його стороною, коли будете ставити на місце. Я сфотографував і поставив все в сторону так, як потім буде одягатися.
3. Тиснемо на гальмо і акуратно відвертаємо цей болт, попередньо знявши шплінт.
4. Знімаємо супорт.
5. Відвертаємо з лівого боку болтик, який зміцнює гальмівний шланг, що б не заважали.
6. Знімаємо кульову опору. Для цього домкрата трохи під важіль, що б не перекосило нічого і не вирвало)))
7. Відводимо диск в бік (лівий) і акуратно звільняємо шрус.
8. Потім завдання вийняти шрус з редуктора. Це не проблематично. Там його тримає стопорне кільце. Акуратно подстучав, він спокійно виймається.
Зняли шрус. Тепер бензинчик, очищувач карбюратора, ганчір'я і пензлик.
Обрізавши каністру і налив туди бензінчика, починаємо промивати шрус. Що б дістатися до стопорного кільця, що б розібрати шрус. Почистили, відігнули кільце, розібрали шрус. Далі - промивка. Ретельна. Збір у зворотній послідовності. Перед тим, як надіти пильовик необхідно змастити всі дотичні деталі. Потім видавлюємо рясно весь тюбик мастила в кільце, пильовик, все змащуємо і одягаємо пильовик на місце. Потім складність. Необхідно одягнути хомут. У ролі хомута звичайні хомути під викрутку. Вони стягують надійніше.
Тепер установка шруса назад. Все просто.
1. Ставимо шрус до клацання.
2. Вставляємо його назад в маточину, підбиваючи диск.
3. Ставимо на місце кульову опору.
4. Прикручуємо ормозную трубочку, яку ми знімали, що б вона не заважала.
5. Одягаємо супорт (не забуваємо акуратно звести циліндр)
6. Одягаємо шайбу, правильної стороною. Дуже важливо не переплутати. І накручуємо рукою гайку маточини.
7. Тиснемо на гальмо, і згадуємо фізику шкільну. В мануалі написано, що тиснути треба на гайку 20 до Дж. Наш важіль мав 80 см довжини. Соответсвенно вийшло, що тиснути треба приблизно 25 кг. Загалом акуратно закручуємо.
8. Ставимо шплінт на місце, і загинаємо його.
9. Одягаємо чашку.
10 Ставимо колесо, все закручуємо, спускаємо з домкрата на землю, простягаємо і все готово.
Часу. не знаю, ми це робили з 6 вечора до 2 ночі, правда по 10 хвилин і потім перерва на багато годин, бо робота не давала можливість повністю зануритися в роботу))))
Головне пам'ятати, що якщо що то йде з трудом, скоріше за все ви що щось робите не так)))
Всім прямих доріг!) А я пішов міняти пильовик правого шруса. Везе, мені на них. пильовики)))
Макрозйомка шплінта)))
Звернути увагу на шайбу! Назад треба ставити в тій же послідовності!
Таким інструментом відкручували кріплення маточини))
Перемога. Шрус знятий.
Робота з IT технологіями.
FakeHeader
Only registered users can participate in discussions.
цікаво а чим загрожує невиконання п.2 при розборі?
Моє припущення, що буде погано зафіксована гайка маточини. Та й форма цієї шайби прям заточена під правильне креплкніе. А так, мені здається, що може залишитися зазор і буде вільний хід при навантаженні. Мені так бачиться))) Якщо є профі, то велком в обговорення))))
гальмівний супорт відводити не треба?))
не можна просто зняти стопорне кільце і витягнути його цілком?
А можливий варіант заміни внутрішнього пильовика просто зняттям з верхньої кульової, без зняття всього шруса?
Внутрішній пильовик - далі від колеса, а зовнішній ближче до колеса. Якщо сидіти за кермом автомобіля, то ліва сторона не проблематична, а права проблематична. Проблематика, якщо працювати з ручним інструментом і не використовувати підйомник або яму, то з правого боку доведеться полхать під машину, що б відкрутити 4 гайки, які тримають ШРУС.
Права сторона.
Знявши з кульової опори і не зрушивши маточину складно вийняти шрус з коробки. Жажу якщо все це вдасться, то складно буде чистити гранату від масла. Там є стопорне кільце, яке тримає ... не пам'ятаю, як правильно деталь називається всередині гранати. Її доводиться знімати утконосом тонким. Ось які болти знімати на кульової - це побажання тих, хто змінює. Я відкручую верхні три болта. Так само точно знімати доведеться супорт. Ну, а відкрутити болтик, які Жержі гальмівні гнучкі шланги - теж не проблема. Думав я, як спростити роботу по заміні пильовика. Мені легше відкрутити все болти і тим самим зняти повністю ШРУС. Тим більше, що все видно. А якщо злетить викрутка і порве інший пильовик? Буде прикро. Ну і ще плюс, що можна все сальнічкі прочистити і протерти все від бруду.
Ліва сторона.
Тут, на жаль, точно не обійтися без зняття. Бо там, як писав вище, чотири болта тримають його. Так що, юудет досвід заміни без зняття, відпишіться будь-ласка. Діліться досвідом.
Ну, а я сьогодні вночі - міняю стійки стабілізатора.
Спасибі, так все докладно, послідовно, просто інструкція із застосування. Молодець.
Дякуємо. Тільки закінчив міняти правий пильовик. Все те ж саме, за винятком знімання шруса. Довелося повозитися з відкручуванням чотирьох гайок, на яких шрус тримається. А далі все стандарт)))
А чому б не капронової стяжкою а металевим хомутом?
Масло з моста зливати не треба?
Пильник оригінал?
1. Не знаю про капрон. Думаю, можна чим завгодно, головне надійність.
2. Масло з моста зливати не треба.
3. Пильник не оригінал. Коштують від хенд. Номер: 49606-26C50
Стяжки капронові не варто ставити, з часом вони дубеют і ламаються, та й так зриваються легко якщо намотається що то на вал.