Заміна високовольтних проводів і пам'ятка ack-водам
Продовжую вишукувати причини дрібних косяків у запуску і роботі свого мотора.
Після перевірки опорів проводів і уявній їх справності, все-таки вони здавалися мені якимись підозрілими.
Пару місяців назад, я заїхав на діагностику до ИНЖЕКТОРЩИК, у яких обслуговуюся з моменту покупки машини. Частиною діагностичної процедури було підключення ВВ проводів до датчиків спеціального осцилографа. Осцилограф малював красиві резонансні картинки (ну вибачте, не сфотографував), потім був тест "попшікать на дроти з пирскавки". Візуально іскри не з'явились, але полку імпульсу початку зміщуватися в бік. Як мені пояснили - це початкова стадія прострілу проводів назовні. Поки видно тільки на посиленому осциллографом сигналі, ну і з якихось суб'єктивних відчуттях. Але процес буде прогресувати.
Було вирішено все ж їх замінити.
Провід були обрані Bremi 233/200. тим більше, що мої старі дроти були теж Bremi.
Але от невдача: на старих проводах є повноцінна маркування, і що вони Bremi, і опір наконечників, і нумерація по циліндрах і номер моделі.
Нумерація проводів по циліндрах
Маркування проводів, опір наконечників
А на нових проводах, крім помаранчевих ковпачків і тільки на двох проводах - більше ніхрена і немає!
Ось такі безіменні дроти з двома помаранчевими ковпачками, один в один
І думаєш про себе: від ж сучара, чо впадлу було промаркувати дроти?
Ну нічого, якби не був інженером технічної підтримки з усіма пов'язаними з цього професійною деформацією особистості.
Пам'ятка для ACK-водів про заміну високовольтних проводів
Вирішив зробити для себе, і може ще комусь знадобиться, для тих хто вирішить повторити мій подвиг на тому ж моторі і на тих же проводах.
У нас є довжина проводів, як старих так і нових:
- сумарна довжина наконечників на одному дроті близько 8 см;
- щоб було простіше, я міряв від наконечника до наконечника.
Міряємо старі дроти і отримуємо такі цифри (числа дані в см, і в дужках загальна довжина з наконечниками):
1 = 35 (43)
2 = 37 (45)
3 = 41 (49)
4 = 37 (45)
5 = 41 (49)
6 = 40 (48)
Далі в інтернетах до цих проводах є ось така картинка:
Картинка з додатковою інформацією по дротах Bremi 233/200
Друга цифра після дробу схожа на довжину в сантиметрах. Я не знаю, від чого до чого вимірювалася ця довжина, але вже проглядається певна залежність з тим, що ми вже вимірювали (різниця в один сантиметр):
Ну ось власне і вийшла наша карта проводів, куди якої довжини ставити.
Реальна довжина проводів звичайно відрізняється від наведеної, але вони довше на однакову величину (близько 4-5 см навскидку), і в принципі можна підібрати проводку по довжині.
Я робив трохи простіше: знімав дроти по черзі, і підбирав по довжині, щоб вони відрізнялися на однакову величину. Перший провід найкоротший, не помилитеся.
З довжиною проводів більш-менш розібралися.
Тепер потрібно вивчити які куди підключати котушки.
На схемі це виглядає приблизно так:
Схема підключення високовольтних проводів до котушок для двигуна ACK
Але в цілому словесно виходить досить простий алгоритм:
Передні котушки (які ближче до пузу, що стоїть біля капота :)) йдуть на праву голову, вона ж перша банку. Нумеровані зліва направо по ходу руху машини.
Задні котушки йдуть на ліву банку, вона ж друга банку.
Зіставити їх просто:
- 1 циліндр сидить з 6-м (з останнім);
- 2-й не може бути з 5-м, тому що вони парні, значить він сидить з 4-м;
- ну і 3-му циліндру дістається 5-й циліндр в пару :)
Папа обчислив ще один перевірки алгоритм.
Послідовність циліндрів прописана на лівій клапанної кришці: 1-4-3-6-2-5
Ну і ще пару відмінностей:
1. У наконечнику на свічку в нових проводах немає розтрубів, тому на свічку потрапити трохи важче.
Відмінності наконечників високовольтних проводів з боку свічок
2. Наконечники в нових проводах чимось покриті, типу позолоти чи що.
Відмінності наконечників високовольтних проводів Bremi з боку котушок
Поміняв я їх і поїхав додому, і якось не звернув уваги ні на що (якщо чесно я був засмучений через генератора, але про це потім).
Потім їду на наступний день, зупинився на світлофорі, задумався, руки на кермі. І відчуваю, що не така як раніше вібрація на кермі. Вона стала рівною і збалансованою, немає ніяких сильних часткою, мотор просто працює, чітко, м'яко і рівномірно.
На розгоні вібрація теж стала якось м'якше чи що, як ніби пройшлися дрібною наждачкою і зняли гострі кути і задирки, дуже приємне відчуття від роботи мотора.
Провід поміняні не дарма, і треба було зробити це раніше, можливо пропали б мої провали на морозах.
Ціна питання: $ 80 Пробіг: 377000 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.