Заміна sbc на w211
Якщо провести опитування, чим прославився 211-й Е клас, то, напевно, відсотків 75 вкажуть на гальмівний блок SBC.
Червона напис на екрані "Brake Defective Visit Workshop" і пронизливий зумер - це і є кошмарний сон середньостатистичного власника W211. Причому так виходить, що у багатьох цей сон збувається.
Проте, хлопці, якщо дотримуватися всіх інструкцій від Мерседеса, що не чітерствовать з лічильником спрацьовувань, раз в 2 роки міняти гальмівну рідину, не лазити в гальма без деактивації SBC, запевняю, все буде в порядку. А гальма з цим блоком - це просто казка!
У цьому записі я розповім про те, як поміняти блок SBC самостійно, за умови, що у вас є Star Diagnosis. Ну або приїхати на СТО з цією інструкцією, де вам будуть міняти блок, і перевірити якість робіт.
В даний час блок йде з номером A0094312612 (A009431261280)
два нуля перед 80 - зайві при замовленні
Ось так він виглядає в коробці
А так - без коробки
Незважаючи на те, що номер закінчується на 80, це новий блок. Просто німці часто на нових деталях ставлять цей індекс 80, типу вузол можна ремонтувати на заводі-виробнику.
Ресурс спрацьовувань блоку дорівнює приблизно 58млн. У мене за статистикою, за рік приблизно 2.5 млн. Спрацьовувань (інформація зі Стара), річний пробіг - 30-35ткм. Місто / загород приблизно в рівній пропорції. Далі рахуйте самі.
Для заміни ще буде потрібно мінімум 2 літри (краще 3, якщо раптом станеться косяк з підсмоктуванням повітря)
Роздруковуємо документ з WIS і міняємо блок
Ось мій старий блок. Номер починається на 005, тобто він, напевно, вже меняни
Послідовність дій досить проста:
1. Деактивувати SBC через Стар
2. Зняти старий, поставити новий
3. Прокачати систему Старому
4. Ввести в експлуатацію (активувати)
Знімаємо електрораз'ем. Рекомендується міняти провід маси. Але це перестраховка. Мій провід в ідеальному стані, на заводських стяжках, і лізти зайвий раз туди просто не хочеться. Тому тут я відійшов від інструкції.
Відкручуємо трубки і бажано замотуємо їх чимось, щоб рідина не сочилася. Але набагато важливіше заткнути подає товстий шланг!
Кронштейн зі старого блоку перекочував на новий
Новий блок майже підключений
І далі починається найцікавіше. Потрібно пройти багато пунктів меню в Старе по введенню SBC в експлуатацію.
Починається все з прокачування. Для цього потрібно подавати тиск в розширювальний бачок для кавитационного підпору помпи SBC. Без цього насос буде довбати вхолосту і швидко зламається!
Я використовував кришку бачка (кришка коштує 300р, так що не шкода). Просвердлив отвір 8мм і вставив в нього ніпель від велокамери. Підключив пістолет для підкачки шин від великого компресора, виставив на редукторі покладені 1.5-2.5 бар і тільки стежив за поповненням рідини. Це дуже важливо, інакше доведеться все починати спочатку.
Ще вкрай важливий момент: обов'язково підключати зарядний пристрій, здатний видавати до 15А. В процесі прокачування запалювання постійно включено, постійно включається SBC, і якщо напруга впаде до критичних 11.5В. то весь процес накриється мідним тазом.
Пристрій для створення підпору
Підказки від Баби
Коли система прокачано, Стар проводить кілька тестів по тиску, і виносить вердикт: або все класно, або не дуже. У мене вийшло з першого разу :-)
Одна з найрадісніших написів
Після цього в меню Стара залишається ще кілька пунктів:
- Програмування блоку
- Тест на перепутиваніе трубок
- Тест на повітря
- Гідравлічні випробування
По порядку. Для програмування блоку потрібна спеціальна чортівня, яка є, напевно, не у всякого дилера. Мене спочатку цей пункт привів в подив (невже все пропало?), Але розсудивши тверезо, я вирішив, що SBC з заводу повинен приходити вже запроганний. Так і вийшло. Стало бути, цю операцію робити не треба.
Тест на перепутиваніе трубок полягає в тому, що SBC по черзі гальмує і відпускає різні колеса, а вам потрібно ходити, перевіряти, і тикати далі, якщо все в порядку. Переплутати трубки - це з розряду "Куточка Дурова", тому теж можна пропустити.
Тест на повітря ... Робиться для контуру прямого приводу від педалі до передніх гальм (на випадок виходу з ладу SBC). Вкрай малоймовірно, що після успішної прокачування там ще залишився якийсь повітря, але все ж ... Вам запропонують натискати на педаль гальма, та не просто, а з збоченням. У мене вийшло зробити це вправа від початку до кінця тільки з 5-го або 6-го разу.
Ви бачите такий екран. Потрібно дуже плавно тиснути на педаль, в режимі реального часу стежити за показаннями на екрані і утримувати тиск в зеленій зоні не менше 5 с
Після проходження чергової зеленої зони, триває рух далі
Зрив на будь-якому етапі і починаєш спочатку.
Гідравлічні випробування - приблизно те ж саме, тільки тиснути вже треба 60-80 атмосфер (зелений коридор) протягом! 3-х хвилин. До кінця 3-ї хвилини дим з вух валить цілком конкретно :-)
На цьому процедура заміни закінчена.
Справедливості заради слід зазначити, що купити і поміняти SBC блок куди простіше, швидше і дешевше, ніж міняти балансовий вал і зірочки на М272, М273. Так що не треба говорити, що рестайл W211 краще дорестайла. Там свої проблеми, причому на мене так суттєвіші.
З цього року більше немає лічильника спрацьовувань. Жалобні написи з'являться тільки в разі, якщо в блоці щось зламається.
Як доказ - копія з листування (розміщується за обопільною згодою)
A ob otsutstvii schetchika ja sam ne znal. Prosto stal proverjatj blok posle ustanovki, Star dal vsju infu, krome proverki ostatka srabatyvanij. Napisal, chto ustanovleno oborudovanie postoronnego proizvoditjelja. Ja zadal vopros Boschu, kakim oborudovaniem mozhno posmotretj ostatok resursa i poluchil otvet: nikakim! Net boljshe schjotchika ... I nomer bloka, naprimer, www.x1-autoteile.de/?site...genArtNr=415carId=17488
Vot kak-to tak ... Spasibo! Udachi Vam i Vashemu Sebastianu!
1 y Tags: мерседес, w211, sbc, ахтунг
можна працювати хоч 300 років у офіціалів.
ось вам факт: замовлявся блок без 80, прийшов на коробці коштує 80, а всередині блок новий. так що самі не вводьте в оману.
А офіціали інші люди чи що?
Інопланетяни?)))))
Якщо є руки, голова, і інструмент-навіщо вони, офіціали?
Жодного разу в житті у них не був і не буду!
Код 80 - деталь, відновлена на заводі. Ні про яке "новому" блоці мова не йде.
Заміна у офіціалів коштувала б зовсім не дорого і не потрібно самому нічого робити.
почну з кінця:
співтовариство по ремонту та експлуатації якраз і передбачає, що робиш щось сам :-)
хід ваших думок правильний, але є нюанси.
блок новий, який не відновлений. навіть на нових блоках та інших нових запчастинах, типу стійок гідропідвіска, пишуть 080, маючи на увазі, що теоретично ця деталь може бути відновленою на заводі. то ж з генераторами і іншим.
в даному випадку 80 коштує тільки на лейблі, а не на самому блоці. з цим теж розібралися.
з приводу заміни у офіціалів (і взагалі візитів до них): навіщо мені це, якщо є свій Стар?
Краса, вітаю! Тепер ще на 10ток років вистачить. Повністю згоден із зайвою істерією навколо цього СБЦ, ціна за десяток років експлуатації не велика, - у всіх авто свої примхи. Судячи з фото зауважив що твій блок теж 13года випуску - мабуть вони їх наробили про запас, продають потихеньку) Чому тормозуха НЕ MB. Там начебто 331.0 допуск DOT4 Plus, немає сумнівів у взаємозамінності?
Ate диски і гальмівні механізми робить, її і взяв. Там є DOT 4 + допуск
Краса, вітаю! Тепер ще на 10ток років вистачить. Повністю згоден із зайвою істерією навколо цього СБЦ, ціна за десяток років експлуатації не велика, - у всіх авто свої примхи. Судячи з фото зауважив що твій блок теж 13года випуску - мабуть вони їх наробили про запас, продають потихеньку) Чому тормозуха НЕ MB. Там начебто 331.0 допуск DOT4 Plus, немає сумнівів у взаємозамінності?
мотлох значить підсунули!
)) Наклепаного прозапас ще в 13 році і забули напевно вже як їх робити. Налітай, купуй СБЦ, а то закінчаться.
А як ти його замовив? номер не б'ється ніде у постачальників запчастин.
а я номер з коробки цілком забивав, спасибі, для загального розвитку стане в нагоді.
да, там нулі зайві. Зараз поправлю текст
0986483002
За Цьому номеру блок безпосередньо від Боша буде дешевше!
там кожен раз треба індивідуально дивитися. буває і так і сяк.
де часи, коли новий блок, нехай з доставкою в 3 тижні, коштував 32 тисячі ?!
Як завжди пізнавально і цікаво!
Думаю, всіх цікавить ціна блоку.
За пост спасибі.
від 85 сьогодні
я купував за 51, але тоді "Крим тільки лише став наш"
Я на Е38 вчора міняв блок АБС, там шити довелося ...
НЕ ШИТИ, А ТУПО прив'язати ДЛЯ СУМІСНОСТІ,
НА Е39 ТЕЖ САМЕ.
Ну і люблять мудохать німці ...
Варто напевно цей блок мульон ...
всього-то стопісят тищь
є за 150, є і за 90
У мене в порівнянні з таким авто, взагалі "велосипед"
272 мотор і не доресте був ((
у мене ось наприклад, і сбс вже набридла
два в одному, так би мовити
угу, та ще "радість", звичайно Е350 фірматік, але по обслузі Адок
Дуже чітко і зрозуміло написано. Дякуємо!
На моєму дорастайл я в минулому році вперше гальмівну рідину поміняв.
На даний момент пробіг 245 ткм. Проблем з SBC у мене взагалі ніколи не було.
Сподіваюся ще 10 років без проблем проїздити. Потрібно зізнатися що два роки тому я міняв
маленький акумулятор, великий ще рідний варто.