Заміна ременя грм і натяжної ролика або як я пошкодив ДПКВ
Олександр Кутиркін, 30 років
Я їжджу на Лада 2115
Астана, Казахстан
Нарешті то, перший запис у бортжурнал))). Заміна ременя ГРМ і натяжного ролика, що може бути простіше, головне робити все по інструкції і ніяких проблем не буде. Погуглити на тему "Заміна ременя ГРМ і натяжного ролика на ваз 2115" знайшов зрозумілу і дохідливу інструкцію в картинках для особливо обдарованих! Скачав, роздрукував, прочитав і забув. Довго вибирати витратні матеріали не став, з "великого" асортименту запропонованих мені матеріалів купив ремінь ГРМ фірми:
Continental CONTITECH CT527
Так як це перший досвід по ремонту машини, то вирішив зробити цю роботу під настановами своїх товаришів, більш досвідчених людей в цій справі, правда товариші були зайняті вібро-шумоізоляцією своєї машини:
відволікати їх від роботи я не став і самостійно приступив до справи.
Приступив до справи і ... згадав, що інструкцію яку я так ретельно шукав і знайшов в мережі інтернет я не взяв))), да ладно що там складного подумав я, Новомосковскл адже, все пам'ятаю.
Необхідний інструмент і матеріал для проведення роботи:
1. Домкрат
2. Головка на 19 і подовжувач
3. Ключ на 17,13 і 10
4. Викрутка хрестоподібна
5. Новий ремінь ГРМ і натяжний ролик
1. Послаблюємо болти кріплення колеса і вивішуємо його піднявши на домкраті:
Хрестоподібної викруткою відкручуємо саморізи кріплять пластиковий подкрилок і прибираємо в сторону
Ключем на 13 послаблюємо натяжку ременя приводу генератора, знімаємо ремінь.
Потім ключем на 10 відкручуємо 3 болта кріплення захисного кожуха ГРМ
Перш ніж відкручувати шків колінчастого вала його необхідно зупинити ... ага ... а як же це зробити? Пам'ятаю з інструкції що потрібно кудись вставити викрутку, ок ... вставляю її між датчиком положення колінчастого вала і шківом самого клонували, як з'ясувалося пізніше робити цього було не потрібно))) встановлюємо головку на 19 на болт кріплення шківа коленвала і за допомогою подовжувача пробую відкрутити болт, але нічого не виходить, шків все одно прокручується (((виявляється для цієї операції потрібен ще один чоловік який в момент відкручування болта кріплення шківа буде жати педаль гальма ...
Довелося все таки відвернути одного з товаришів від справи і попросити його потримати гальмо, експеримент з викруткою не вийшов, включаємо 4 або 5 передачу і тиснемо педаль гальма, невелике зусилля і болт кріплення шківа піддається і відкручується. Знімаємо шків і закручуємо болт кріплення назад, повертаємо шків за годинниковою стрілкою і стикуються мітку масляного насоса з міткою на зубчастому шківі як на фото нижче:
також необхідно встановити мітку на шківі розподільного валу з настановним виступом на задній захисній кришці:
Мітки виставлені можна знімати старий ремінь ГРМ, ключем на 17 відкручуємо гайку кріплення натяжного ролика
Ремінь ослаблений, знімаємо його і знімаємо старий зношений ролик натягу ременя ГРМ з шпильки. Встановлюємо новий натяжнік і трохи прихоплює його гайкою:
На фото видно як сильно стерся старий ремінь, так само на ремені присутні мікротріщини:
Встановлюємо новий ремінь ГРМ і натягуємо його за допомогою ролика, спеціального ключа для натягу у мене не було, скористався двома цвяхами і викруткою)))). Перевіряємо натяг ременя повернувши його в будь-яку зі сторін на 90 градусів, якщо ремінь вільно повертається більш ніж на 90 градусів або навпаки менш, то відповідно ремінь необхідно або послабити або натягнути:
І так мітки виставлені, ремінь ГРМ і натяжний ролик замінені, в принципі можна спробувати завести машину і подивитися на роботу ГРМ.
Ах даааа ... забув поставити шків колінчастого вала адже датчик положення коленвала не може передати інформацію ЕБУ (електронний блок управління) про те в якій фазі знаходиться двигун. ОК. Ставимо шків на місце і закручуємо його.
Пуск ... і ... знову не заводиться ... в чому ж справа на це раз? хммммм ...
Мітки виставлені правильно, шків колінчастого вала встановлений, датчик положення коленвала повинен зчитувати положення шківа, він би звичайно вважав якби я не сунув викрутку між ним і шківом коли намагався відкрутити болт кріплення))))) металевий стрижень який виступав на 2 мм з датчика провалився всередину ... біда ...
Подзвонили знайомому механіку СТО, сказав міняти однозначно, відновленню не підлягає!
Мдааааа ... 700 р. за новий ДПКВ, і все по дурості ...
І тут у мене з'явилася ідея а що якщо розрізати пластикову оболонку датчика і спробувати витягти металевий стрижень, втрачати було нічого, на дворі ніч, чекати до завтра не хотілося, але більше не хотілося йти додому пішки)))))
Ножівкою по металу по колу корпусу датчика від краю приблизно на 1,5-2 мм був спиляний пластик:
Металевий стрижень виявився окремим елементом, був витягнутий з корпусу і мав вигляд шестикутника, під цим стрижнем перебувала магнітна основа яка його утримувала.
Через те що я його трохи пошкодив)))) стрижень був втоплений на 1 мм в глиб корпусу датчика відстань між ним і зубцями шківа збільшилася, запуск двигуна не відбувався.
Вирішили помістити в датчик болт відрізавши від нього капелюшок
По діаметру він був трохи менше отвори датчика але так само утримувався магнітним полем і виступав на потрібну відстань що б мати можливість вважати положення шківа по зубців.
Установка датчика в кріплення, підключення ...
Пуск ... і ... о диво ... двигун завівся ...)))) на холостих працював ідеально, поки не дали газу ... з'явилися страшенні провали.
Один з товаришів запропонував поставити рідний металевий стрижень але підклавши під нього що-небудь що б стрижень виступав з датчика як раніше, знайшли кулька з підшипника підклали ... і стрижень тепер став виступати довше, ніж передбачалося і зачіпав зубці, було вирішено підточити стрижень на абразивному колі:
Дубль два ... установка датчика в кріплення ... підключення ... запуск ... двигун завівся, на холостих працює відмінно ... педаль газу в підлогу ... ура. провали пропали ... двигун поводиться адекватно ... датчик положення коленвала ніби як реанімовано))))
Ось такий от він перший досвід по ремонту авто))))
Користуйтеся інструкціями друзі і удачі вам на дорозі!
Ціна питання: 1 530 ₽ Пробіг: 100634 км